苏州轨道交通深基坑工程风险分级的探讨.pdfVIP

第11卷 南京工程学院学报(自然科学版) V01．11 JoumaIof InstitIlteof Nanji“g ScienceEdiⅡon) 2013年10月 T缸hnology(NatI|ral 0ct．．2013 文章编号：1672—2558(2013)S1—0120—04 苏州轨道交通深基坑工程风险分级的探讨 周小华，朱炎兵 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063) 摘要：基于《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》的相关规定，结合苏州市轨道交通深基坑工程实践经验， 就苏州轨道交通深基坑工程风险分级的方案进行了探讨，供相关工程参考． 关键词：苏州轨道交通；深基坑；风险分级；风险管理 中图分类号：TU473 程风险管理规范，其颁布实施标志着我国城市轨道交通地下工程建设风险管理步入一个崭新的阶段．《规 范》中对城市轨道交通建设全过程中的重点风险进行了梳理，针对勘察设计风险管理要求分对象、分阶段 进行分析，要求提交的勘察与设计资料满足工程建设安全与风险控制要求。深基坑工程是轨道交通的重大 风险单项工程之一，其风险分级是针对工程风险进行设计和安全风险管理的重要内容和工作基础． 由于各地铁建设城市的建设规模、风险特点、建设管理能力和风险管控经验、当地经济和社会发展水平 等因素均有所不同，因此，全国各地深基坑工程风险等级标准的确定并无也不宜按统一的规定，应根据当地 轨道交通建设的实际和上述影响因素，科学、合理和有针对性地制定适合当地工程特点的风险等级标准．风 险等级确定是制定整个工程风险应对措施的依据之一．风险等级不仅影响到地铁结构和环境的安全，而且直 接影响到工程投资．本文结合苏州轨道交通深基坑工程的实践经验，就深基坑风险分级进行探讨． 1 轨道交通深基坑工程设计风险评价 深基坑工程的风险主要分为工程自身风险及环境影响的风险…，风险分级应在分析风险发生可能性的 大小和造成损失的严重程度并考虑风险特点以及接受水平的基础上综合考虑．关于这两种风险的描述与划 分，规范在条文说明中给出了相应的规定，但考虑到国内地铁修建技术、工程水文地质条件等都有极大的区 域性，这些规定仅供使用者作为理解和把握规范规定的参考．规范将工程自身风险与环境影响的风险分别进 行评价，两者之间基本上不考虑相互影响，这种评价方法的优点在于体系明确、系统性较强．笔者认为应将工 程自身风险与环境影响风险在综合考虑其相互影响的基础上形成一个统一的风险评价体系．其主要考虑为： 1)轨道交通深基坑工程风险的根源在于施工活动．在复杂城市环境下，除了需要关注基坑自身的风 险外，尚需重点关注其实施对周边已有建构筑物及管线的影响．基坑自身风险是环境影响风险的源头，环 境影响风险是依存于基坑自身风险的，是“皮”和“毛”的关系．另一方面，在满足基坑自身安全的条件下， 不一定满足环境风险控制的要求，环境风险的控制又进一步要求增加基坑本身的可靠度，增强基坑侧壁刚 度、支撑等结构特性，要求自身风险留有更多的安全富裕．因此，如果自身风险的评定不考虑环境影响或社 m的明挖基 会影响，得出的评价结论可能会失真．例如，一个位于待开发区(周边无既有建构筑物)的26 收稿日期：2013一09一04 作者简介：周小华，高级工程师，研究方向为地铁结构及深基坑工程设计 E-mail：jstdst@sina．com 第1l卷 周小华，等：苏州轨道交通深基坑工程风险分级的探讨 12l m深的深基坑，自身风险等级为Ⅱ级，但其损失更大、社 坑，自身风险等级为I级；另一个位于中心区的16 会影响较大、接受水平更低，其自身风险等级应该更高． 2)环境风险也不能仅按周边环境与深基坑工程的相邻位置关系来划分，同样应考虑深基坑自身的风 险情况．例如，在基坑0．7倍范围内存在古建筑的主体结构基坑