某门架式交通标志钢结构加固设计.pdfVIP

第九届全国现代结构工程学术研讨会 某门架式交通标志钢结构加固设计 涂文卿 陈兰 (华南理工大学土木与交通学院，广州510640) 提要：本文通过对广东某高速公路的钢门架分析复核，发现原设计存在严重的缺陷，造成横梁强度不足、刚度不足、立柱 腹板局部稳定不满足等安全隐患。经过逐项分析计算，在便于施工的前提下，提出了横梁和立柱的加固方案，供 类似工程参考。 关键词：横梁，立柱，加固设计 一、引言 高速公路交通标志是高速公路安全设施的重要组成部分，他的设置不仅是高速公路道路管理的主要手 段，也是高速公路路容美化的重要部分。交通标志作为具有特定功能的结构，有别于道路、桥梁及房屋建 筑，在我国现有的各类设计规范中，没有专门涉及交通标志的结构设计，因此造成一些非专业人员的无资 质设计，给结构带来很大的安全隐患。 广东某著名高速公路公司拟在刚落成的高速公路兴建一批门架式电子交通标志，为道路使用者随时提 供动态的交通信息。由于时间紧迫，甲方没有按正规的建设程序请有资质的设计单位设计，而是自行按经 验进行计算、设计，并绘制草图交工厂加工。该批门架共有两种规格，一种是14m跨度，一种是26m跨度。 匪夷所思的是这两种不同跨度的构件截面尺寸、构造、节点竟然完全相同。14m跨度的门架先施工安装， 施工过程未发现异常。但在吊装跨度26m的横梁时，出现了很大的挠曲变形和晃动，明显刚度不足。施工 方立即停止吊装，由于这批刚架构件已在工厂加工制作完毕，为此，请笔者复核并提出加固方案。 二、原设计方案 (一)设计模型与构件截面 图1是门架正立面图，横梁置于立柱顶，电子情报板置于梁顶。柱高5．6m，梁截面高度为0．5m，电 23 m。 子情报板平面尺寸为1．5reX 情报板 ， ∥ ∥ ∥ ∥ ∥ ∥ 幽窿 也挂 l 2§Q嫂 J 图l门架正立面图 1090 工业建筑2009增刊 第九届全国现代结构工程学术研讨会 图2是横梁截面，由两个钢板焊接成类似槽形的开口 截面(简称梁板)组成，左右两块梁板之间净距500ram， 之间无任何的缀材连接，只是每隔1．2m设置了一个内隔 板，为穿越管线方便，内隔板开了三个圆孔，内隔板厚 度为5mm。 钢结构中的格构式构件，比如缀板式格构柱，见图3。 缀板布置在XZ平面内(竖向平面)，沿柱子长度方向等间 距设置，格构柱单肢截面是在xy平面(水平平面)，缀板 平面与构件截面是垂直的。此时缀板的作用是将两个单肢 连接成为一个整体，共同抵抗外荷载。同理，将此杆件水 图2横梁截面 平放置，就形成了格构式横梁，上、下翼缘处的钢板类似格构柱的缀板将两个单肢连接成一个整体，共同 承担荷载。翼缘处的钢板只是起到联系的作用，对截面的几何特性比如面积、惯性矩等，不应考虑其贡献。 但如果将钢板竖起设置，则钢板平面外刚度很小，无法起到连系单肢的作用，不能称之为缀板，充其量只 能称为横隔。格构式构件，由于截面内部空心，为保证构件在运输和安装过程中具有必需的截面刚度，避 中有详细规定。因此原设计的横梁截面(见图2)有严重缺陷，因为该截面仅通过间断布置的横隔将两个开 口截面连接，既未形成闭合截面，又没有按格构式构件要求，正确放置缀板位置，它无法保证两个单肢形 成整体，共同工作。 Z 芝。 图3缀板式格构