地铁运营中乘客自杀现状调查与其干预预防对策的研究.pdfVIP

地铁运营中乘客自杀现状调查及其 干预预防对策的研究 谢 谦 蒋玉琨 (北京市地下铁道设计研究所) 摘要：通过对北京地铁乘客自杀现状及其行为的心理分析从软件、硬件两方I】j：f提出了地铁运营中乘客F1杀的 f预预防对策措施。 关键词：地铁 自杀 埘策 北京地铁运营3()多年来，由于其快速、准确、 史、患急危熏病、家庭人际关系不和、承受不了生 高效等特点，kl益受到北京市民的青睐，成为北京 活、工作和学习压力、经济受挫等。在自杀行为人 市公共交通系统中不可缺少的主力军。但近些年 中男性占49％，女性占51％．无明显性别差异。 来，随着乘客人数的增加，不时有乘客在北京地铁 从年龄结构上分析小于20岁的占2％占、20～30 跳下站台，其中有些乘客是属于不慎失足如捡东 西、好奇、走神等意外情况，但也有-一些是主观上 为r实施自杀行为，这砦不仅干扰了安全运营，同 龄不详的占9％。从自杀行为人的年龄构成上看． 时也给社会造成负面影响。本文仅就乘客的自杀行 20～40岁的中青年占63％。 为特点及其干预、预防对策的进行探讨，以期能够 2乘客自杀行为的心理学分析 抛砖引氍。尽可能有效、经济地减少和避免此类事 件的发生，保障地铁运营的畅通和安全。 从本质上看，自杀行为是一种生理、心理、社 会因素相互作用的一种复杂症状，是行为人心理危 l北京地铁乘客自杀现状分析 机的一种表现形式。心理学的“危机”是指一种认 根据有关部门连续11年的统计，在北京地铁 识，行为人认为某一事件或境遇是个人的资源的应 一线、环线40km的运营线上．共发生因乘客意 付机制无法解决的困难。除非及时缓解，否则危机 外、自杀、他杀导致运营中断80次。平均发生频 会导致情感、认知和行为方面的功能失调。到目前 度约1次／50天，按服务人次计算的事故概率约为 为止，世界各国在自杀的危机预防和干预方面已取 1／(5×】0)。11年来，此类事故共造成33人死得一定的实质性的进展，但每年全世界仍有数百万 亡，死亡的占41％．受伤的占56％。 的自杀和自杀未遂者，主要原因有以下3个方面， 按事故的原因町分为意外事故和自杀事故，其 (1)自杀是一类极为复杂的社会行为。许多因素还 中意外事故死亡率约为35％。造成意外事故的主 没有弄清楚或者不能有效地控制；(2)自杀率相对 要；9：1,kI有：在站台j：因病晕倒、过早越过安全线、较低，即人群中自杀者与非自杀者比例差别太大． 冈张望侵入限界、误下站台、误人洞内等；在列车 一方面使得一般性的自杀预防措施针对性不强，另 进站时误人车辆连接处、腿误插入站台与车厢夹缝 一方面义难于寻找高危人群采取重点措施预防； 中等；当列车启动及行进中被车门夹伤、车门夹人 (3)有效的干预措施尚有待进一步的发展。 ff4-：、在车内误动车门等。自杀事故的死亡率约为 目前社会E还对自杀存在许多瀑解，甚至在医 4()％。导致自杀的主要原因有：行为人有精神病 中国城市轨道交通(2004) 会向别人暴露自己的自杀企图，向别人谈起自杀不 到及时有效的治疗．使处于心理危机的个体及时得 过是想威胁别人。事实1．大多数的自杀死亡者在自 到专业性的支持和帮助。国内北京、I：海、广州、 杀前清楚地表达过自己的自杀企图，向别人说起自 南京等大城市也有类似的机构或组织。 杀是处于心理困境，寻求心理支持的重要信号。 自杀的一般预防措施应该把提高人群的心理健 (2)认为不能1j有自杀可能性的人谈自杀。有些人 康水平作为预防自杀的第一个层次。尽管从宏观的 认为，和病人讨论自杀问题可能会诱导病人