真空和路堤联合加载预压处理高速公路深厚软基研究.pdfVIP

主里盆兰兰全罂竖±兰查±全笙圭釜 竺兰三至釜 真空与路堤联合加载预压处理高速公路深厚软基研究 宋少华1 徐泽中2 许永明2任 明2 (1苏州市高速公路建设指挥部，2河海大学) J摘 要) 通过对苏州市苏嘉杭高速。路吴淞墨特大桥桥头深厚软基实施真空与路堤联合加载预压法 处理的系统研究．取得的成果有：(1)由真空度、路堤自重、地下水位降低所产生的附加荷载形成的超载预压，大 大缩短了预压时间，有效地减小了工后沉降量。现场实测成果推算表明，工后沉降量仅有29cm左右，地基十字 板强度提高了3．2倍：(2)在真空负压环境下土方可以快速填筑，并可有效减少侧向挤出变形量：(3)采用大通 水量型号塑插板．加快了超孔隙水压力的消散。促使受扰动而强度降低的地基土迅速压密，强度jq-到恢复和提 高：(4)与深层搅拌桩处理方法相比节约经费445万元。经济效益十分明显，为在高速公路软基处理进一步推广 应用提供7可靠依据。 f关键词 真空路堤联合加载预压真空度固结度沉降塑排板强度 1．前言 ～35m，其地质概况详见表l。工程实施时曾选择深层搅拌桩、塑排板真空与路堤联合和桥梁等三种方案进行比较。 经苏嘉杭高速公路建设指挥部、河海大学、交通部公路二院多方论证后得知真空与路堤联合加载排水预压法加固软 粘土地基的方案不但在技术上可行，而且经济。 K63+250孔地基土层插板后土层的物理力学性质 表1 前期匿 地下 湿密度 回弹 固结系数 塑性 土层 扎隙比 结压力 压缩系数Ⅱl一2 雎缩指数 水位 层厚 指数 ×10’ 指数 液性指数 名称 e P。 fMPa一) Cc + (一cd) Cs (cnl2／s) iP (kPa) 哑粘十 42 l 88 090 94 04l O169 O013 092 14 l 34 淤泥质 170 84～l76 02一l25 O39～l22 0177～0227 l 82一l30 9一16l 10～l65 亚粘土 20 亚粘土 24 l86 09l一096 030～037 0181～0227 490 9一12 090 淤泥质 5 2 l82 l()0 044 0277 3 3l lO 15 亚粘土 皿粘土 3 0 J 85 O95 O42 0206 495 l 12～076 2．真空与路堤联合加载排水预压设计 2．1填土高度和作用在地基上的荷载估算 8m和2 0m，因此 x21 598—0．775)×17．5=153．8kPa，p‰=0．775 号处荷载强度为P№=0．775×2I．8+(8 一91— 中国公路学会2003年学术年会