城市步行交通系统规划研究.pdfVIP

文章编号：1009-6000（2007）02-0048-06 中图分类号：U491.1文献标识码：A 作者简介：黄娟（1982－），女，江苏盐城人，东南大学硕 士研究生，研究方向是交通运输规划与管理; 陆建（1972－），男，东南大学副教授、硕士生导师。 城市步行交通系统规划研究 黄娟 陆建 HUANG Juan LU Jian 前言 1我国步行交通的现状 步行是城市中最基本、最必要的交 1.1步行方式比例居高不下 通方式，从任何出行分解的意义上讲， 步行不依赖于交通工具，自由自在， 都包括了步行。然而随着都市化程度的 在快速运输工具迅速发展的当代，步行 加深，城市人口的集聚，加之现代化交 在城市交通方式构成中仍占有重要地位。 通工具的产生和飞速发展，使得原本是 从表1统计数据可以看出，步行在城市 道路主体的 “人”成为各式各样现代化 交通出行结构中的比例居高不下。另据 交通工具排挤的对象，城市步行空间及 调查表明在我国25个100万人口以上的 其环境日益恶化。即使如此，现今的城 特大城市中，步行在通勤方式中平均仍 市规划从指导思想上依旧忽视步行者， 占37.2％，大于总出行量的1/3，在小 [1] 在机动车辆交通优先的城市规划中，步 城市，步行方式占有更大的比重 。 行者的活动空间逐渐被吞食，步行者实 1.2影响出行方式选择的因素众多 际上是生活在车辆交通与沿街建筑的夹 步行者因心理和生理的限制，往往 缝当中。这种情况不但严重损害了步行 只能承受一定的时间和距离范围。大多 者本身应当受到保障的权益，同时也影 数人可以承受60～120分钟、1200～ 响了其他类型交通效率的充分发挥。 3000m的最大步行阈限值，而由步行转 山海关作为一个具有重要历史意 换其他交通设施出行的距离一般不超过 义、文化古迹众多、旅游业发达的古城， 300m，而超过500m的心理距离则感到 [1] 目前正面临着这样的困境。 太远了 。出行距离是影响出行方式最 重要的因素，步行的优势出行范围为 48[城市交通] 图1 山海关主要出行方式的出行距离分布比例图 图2山海关分年龄组出行方式比例 表1 部分城市出