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标书网专业编写标书，提供资质陪标，代理投标，围标调查 标书网长年招聘造价师兼职，精算标底，只要算得准，重奖50万 第22 卷，第4 期 深圳大学学报理工版 Vol. 22 ，No. 4 2005 年10 月 JOURNAL OF SHENZHEN UNIVERSITY SCIENCE AND ENGINEERING Oct. 2005 ================================================ 文章编号：1000-2618（2005 ）04- 0373- 04 城市道路交通流三参数关系研究 庄 焰，吕 慎 （深圳大学建筑与土木工程学院，深圳518060 ） 摘 要：利用深圳市城市快速路、主干道和次干道实际调查数据，建立城市各等级道路交通流速度、 流量和密度三参数间关系模型. 可为城市道路仿真模型的建立，及城市交通系统的规划设计、管理控制， 提供技术支持. 关键词：城市道路；车速；交通流量；交通流密度 中图分类号：U 491 文献标识码：A 城市道路交通流的速度、流量和密度的关系， 次干道和支路4 个等级. 近年来，虽然我国大城市 是建立城市交通仿真模型的基础，从而使城市交通 投入了大量的资金进行城市道路的建设，但这些建 系统的规划设计、管理和控制建立在科学分析的基 设主要集中于主干道，城市道路系统中次干道和支 础上. 美国交通委员会 （Transportation Research 路，特别是次干道的建设严重滞后，造成城市道路 Board ）曾对此作过大量研究，通过对大量调查数 网络结构不合理. 城市快速交通与慢速交通、机动 标书网址导航 据的拟合，建立交通流三参数间的关系模型. 早在 化交通与非机动化交通都集中在城市主干道上，使 20 世纪30 年代，B D Greenshields［1］建立了速度-密 各种交通方式之间互相干扰，严重影响城市道路交 ［2 ］ 度线性关系模型；20 世纪50 年代H Greenberg 建 通流的正常运行. 立了速度-密度对数关系模型；20 世纪60 年代初， 1. 1. 2 城市交通集中于同一道路系统 标书人才网 建造师、造价师（与“标书”相关的工作免费介绍） L C Edie［3 ］将交通流分为阻塞流和非阻塞流，分别 我国大城市的城市道路横断面主要采用 “三块 建立了速度-密度间的指数关系模型和对数关系模 板”或 “两块板”道路形式，城市道路机动车、非 型等. 然而，我国有关城市道路三参数关系的研究 机动车和行人集中在同一道路系统上，尤其是在交 迄今开展较少，本文采用深圳市实际交通调查数 叉口，这就造成了机动与非机动车干扰，以及机动 据，研究我国城市道路交通流三参数的关系. 车、非机动车和行人之间的相互干扰，严重影响了 城市道路系统的通行能力. 1 我国城市交通的主要特点 1. 1. 3 城市道路两侧集中了大量的商铺 随着市制的废除，自宋朝以来我国城市开始出 西方国家非常重视交通流三参数