研究离子电流信号在发动机检测与控制中的应用.pdfVIP

研究离子电 冒载琐漏哺啦例和控制中的应用 许沧粟 邢建国 裘正军 浙江大学动力机械及车辆工程研究所 摘要 火花塞离子电流作为研究内燃机中燃烧过程的方法受到越来越多的重 视.本文回顾了火花塞离子电流的检测方法、离子电流机理、模型，以及在火花点 燃式发动机检测、诊断和拉制中的各种应用。与其他方法相比，利用火花塞检测离 子电流，不需要对现有发动机进行大的改造，而能获得发动机多项燃烧参数，达到 对发动机诊断和控制的目的.本文探讨了缸内离子探针在共轨式柴油机闭环拉制中 的应用 . 关键词 离子电流 发动机控制 发动机诊断 离子探针 引言 在火花点火式发动机中，当火焰前锋到达火花塞时，电极之间就产生大量离子。如在火 花塞两极之间加上适当的偏置电压，就会使形成所谓的火花塞离子电流。离子电流的大小与 瞬时离子浓度有关，而离子数目决定于燃烧过程。通过对离子电流的频域和时域信号的研究， 就可以定性和定量地揭示汽缸内燃烧过程的性质。 早在1934年，K.Schnauffer就用离子电流来研究汽缸内火焰的传播过程eS.Curry用安装 在燃烧室和活塞上的49个离子探测头，重构了发动机内火焰传播的三维结构。R.F.Winch (1953)提出用火花塞离子电流来研究早燃问题.N.Collings利用滤波器对离子电流信号消 噪，然后在给定的时间窗口内对信号进行积分，将结果与给定的门限值比较，以此来判定敲 缸与否。Anderson采用一元和多元回归分析方法，研究了离子电流波形的少个‘参数与汽缸压 力、空燃比、燃烧百分比等发动机参数之间的关系，认为除了离子电流的峰值位置与压力峰 值位置有简单的线性关系之外，其余相关性很小。因此离子电流法不适合检测发动机的参数。 但火花塞离子电流法简单，不需要对现有发动机的结构作大的改动，与其他传感器比较，可 靠性高，所以一直都有其应用研究的报道。随着环保和能源问题的紧迫性，这一研究重新受 到了重视，并且应用范围从原有的敲缸、失火、曲轴位置检测等，扩大到发动机的空燃比控 制、点火提前角控制、稀燃控制等[1]z[113][415[1011[121。在柴汕机上安装离子探针，可以检测燃烧 过程的起点用于柴油机的闭环控制。 021018 2 检测方法 为了在火花塞电极间产生离子电流，，必须在电极两端加上合适的直流偏置电压。通过测 量分压电阻 (或电容)上电压，计算出离子电流的大小。常见的检测电路如图 1。两种电路 的区别在于图1(a)的检测回路位于次级线圈的高压端，而图1(b)的检测回路位于次级线 圈的低压端。(b)检测回路的优点在于不需要高压隔离，但只能应用在每个火花塞有独立的 点火线圈的发动机上z[1 至分电器 点火线圈 闪冈 寸 / 户 尸 下 火花片火·咨 ‘ ， (a) 图 1 两种火花塞离子电流检测电路 为了得到可以检测的离子电流，必须要合理选择直流偏置电压的大小和极性。一般采用 图中的正向偏置。偏置电压对检测有很大影响。电压过小，离子电流信号小，灵敏度低。电 压过大，不仅使信噪比降低，还可能妨碍线圈的正常点火。不同研究选择不同的电压。 汽油机中大部分测量电路采用图1(a)的方式，因此必须设置隔离电路。图中RI为耐 高压电阻，阻值5M-20M。也有的在R1上并联一只二极管来隔离点火电流。从分压电阻Rl 出来的电压一般比较小，且伴有干扰信号，不宜直接送到处理单元，因此需要调理，对信号 进行放大、整形和滤波。柴油机一般采用如图2所示的测量电路。