青藏铁路海拔4000m以上短空气间隙修正的研究.pdfVIP

表2—1青藏线并联电抗器补偿容量及补偿效果 u) 首端无功(1、fvar) 最大电压(P 线路名称 补偿地点及补偿容量(Mvar) 补偿前 补偿后 补偿前 补偿后 格五线 纳赤台01919五道粱05361 l 0449 l 0019 容性10090 容性0．2084 五道梁0 3755 1 0634 1 0017 2038 纳沱线 5361沱沱河0 容性I 容性01998 五布线 沱沱河03755市强格03775 l 0464 l 0014 容性10251 容性01882 并联电抗器的投切和作用如下： (1)格尔木一五道梁 电压质量。 (2)纳赤台一沱沱河。五道梁并联电抗器容量为0．5361Mvar，沱沱河并联电抗器容量为0． 3755Mvar，空载时能保证纳沱线电压质量。 (3)五道梁一布强格。投入电抗器后，空载时能保证电压质量。 3结论 青藏线格拉段35kV电力线路在正常供电时，末端电压波动范围较小，线路的电压质量可 通过负荷端调压变压器解决 在越区供电条件下，末端电压的波动范围大，空载时末端电压上翘严重，需要在线路中间 和末端装设并联电抗器进行补偿，以降低线路空载时末端电压，当用电负荷增加，末端电压到 一定程度时，应切除并联电抗器。 青藏铁路海拔4000 m以上短空气间隙修正研究 汪吉健 铁道第一勘察设计院 摘要：本文根据在多功能人工气候室内完成的气压对短空气间隙交流放电特性影响的大量 试验研究结果，系统分析了气压对短空气问隙交流放电特性的影响规律，提出了青藏 铁路海拔4000 m以上的短空气间隙修正系数。 关键词：青藏铁路短空气间隙修正 正在建设中的青藏线为我国新世纪初的“四大工程”之一，全长1142 km。全线海拔在 4000in以上地段约960 km，占线路总长的84％，海拔最低处在格尔木，高度为2832 m；最高处 在唐古拉山垭口，高度为5071 m；J／i期为内燃牵引，但隧道需预留远期电气化条件。 目前，尚无在海拔3000 in以上的电气化铁路的任何可借鉴的实际运行经验，而且对于海 拔4000 In以上地区的电气绝缘如何加强和修正，国内外尚无标准、规程可参考，更无实际运行 经验。在现行国家标准及《铁路电力牵引供电设计规范》(他10009—98)仅规定在海拔1000。 226 以内的空气绝缘间隙，在海拔1000171～4000111时，电气绝缘应乘以修正系数： K-瓦T二J_丽 (1) 式中H为海拔高度，单位km， 若按此修正系数来修正海拔4000H1以上地区隧道的空气绝缘间隙，就会造成隧道净空及 跨线建筑物净空预留过大，引起土建投资巨大增加。 因此，2001年6月铁道部组织的“青藏线隧道净空绝缘间隙加强技术研讨会”上，专家认 m～4000 为：对于海拔1000 m地区，空气绝缘间隙仍按式(1)确定的修正系数进行修正．对于 海拔在4000 m以上地区，必须进行试验研究，根据研究结果来确认修正系数， 为此，我院针对青藏铁路特