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关于确定城市交通方式结构的研究 同济大学 德循初黄建中 【摘要】城市交通规划中交通方式结构的研究是十分重要的。但在一些城市的交通规划中， 交通方式结构的确定带有很大的主观性、缺少说服力。作者试图运用城市已有的交通调查资 料，从道路网和公交网的发达程度、道路车速、居民出行距离分布特征、出行时耗、经济收 入水平等方面．找出城市居民在选择城市公共交通和私人交通工具之间的规律性，从而能定 量与定性相结合地确定该城市自己的交通方式结构。 【关键词】城市交通方式 交通结构 城市交通规划中交通方式结构的研究是十分重要的。但在一些城市的交通规划中，交通 方式结构的确定带有很大的主观性．缺少说服力，并且几个不同类型的城市，交通结构却十 分相似，缺乏城市的个性。其实从城市已有的交通调查资料中可以通过深加工，得到许多所 需的资料。 首先，从居民出行特征调查中．可以得到居民出行次数和出行距离分布特征曲线。在计 划经济时期，厂矿、企、事业单位办社会，住宅和工作地点靠得很近，所以，绝大多数居民 的出行距离都很短(图1)。进入市场经济时期后，居民对居住地点和住宅类型可以自由选择， 加上城市土地功能重新调整，许多原来住在城市中心地区的居民大量迁到城市外围环境更好 的地方去，出行距离分布有了明显的变化(图2)，他们使用的交通方式也有了很大的变化。 而目前国内一些城市在分析居民出行特征时．常采用出行时间为横坐标，其结果就隐藏了选 择出行交通方式与出行距离的关系。 出行量百分比 70．0％ 60．0％ 50．0％ 40．0％ 30．OX 20．0X 10．0X 0．OX 1 2 3 4 5 6 7 8 g lO10l谢 ■公交车B一机动车w口非机动车N嗍口步行w 图l 出行距离分布图 19 图2 出行方式分布图 其次，在当前我国许多城市中存在大量自行车，自行车出行比例达50~60％，而公交出 行的比例仅4撕％。随着居民经济能力和生活水平提高，他们对出行时耗要求更短，这也是 居民在选择机动化交通方式(选私人交通工具还是选公共交通工具)时必然要考虑的。在国 内有些城市的交通战略规划中，对远期的公交出行所占的比例定得很高、大于50％，还有的 提出要消灭自行车、用公共汽车替代，以整肃城市道路交通，而实际上城市并不具备这样的 能力和需求。我以为居民选择出行交通方式时考虑的因素甚多，要有：交通主动权．安全、 准时、便捷、舒适，可达性好。其中：出行时耗是一项重要的考虑指标。 骑自行车人的出行时耗(T自)： T自=t骑+t取存=601出～自+t取存 (分钟) 乘公交者的出行时耗(T公)： T公=t步+t候+t车+t步+(t换) =2×60t步，v步+t候+60(I出一2l步)～送+(t换)(分钟) 式中：1出——居民的出行距离(公里)；l步、t步——居民步行到公交车站的距离(公 里)和时耗(分钟)：t候——居民等候公交车的时耗(分钟)；t车——居民乘在公交车 内的时耗(分钟)：t换一需要换乘的人．换乘公交的时耗(分钟)；t骑——骑车出行的 时耗(分钟)；t取存——拿取和存放自行车的时耗(分钟)：v自——骑自行车的速度(公 里，，J、时)；v送——公交车的运送速度(公里川、时)。 设△T=T自—_T公 令△T=o，则T自=T公，联立二式，得△T=bI出一a—t候(图3) 式中：a．2x60I步，v步一2x60l步，v送一t取存 b=(60，v自)一(60，v送) 由于一个城市公交的线路网、站点布局、运送车速、自行车车速等都是已知的．将其数 值代入上式，就可咀求得a、b二值．在图3的出行距离横坐标上绘出△T=o的交点，在交