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长江船舶采用尾轴水润滑技术防止油污染的研究 张志霞 黄函 中国长江航运集团货运总公司 长江交通科技股份有限公司 长江作为中国最大的一条河流，不仅为长江沿岸的货物运输提供了一条黄金水 道，更为两岸的城市发展提供了丰富的水资源，长江经济带的日益形成，将成为我国 最重要的经济支柱之一，因此，保护长江、开发长江，已成为一项十分重要的工作。 随着长江运输市场的快速发展，特别是三峡大坝的蓄水成功，对于长江水域防治 污染的工作，己成为相关行业都必须重视和解决的问题。 本文将介绍有关船舶尾轴水润滑的应用技术，对长江船舶尾轴漏油污染的问题进 行分析研究，并提出解决方案。目前，长江船舶绝大多数均采用尾轴油润滑密封装 置，虽然在设计和使用中已得到不断的完善，但因尾轴密封失效漏油的事故仍经常发 生，尾轴漏油已成为船舶对长江水域污染的一个重要因素。要解决这一问题，最根本 的解决方案是采用尾轴水润滑方式，尾轴水润滑在许多海轮上已推广使用，但在长江 上推广有其特殊的难度。长江由于上游水土流失严重，江水浑浊，含泥沙量较大，而 且越往上游走，含泥沙量越大，对于水润滑系统，含泥沙量较大的水质，对尾轴回转 运动磨擦付会产生严重的磨损，导致水润滑系统的使用寿命十分有限，从而影响了水 润滑形式在长江船舶上的推广使用。 一、长江上目前已采用过的水润滑形式分析如下： 1．闭式水润滑系统 闭式水润滑系统的设计是基于避免含泥沙量较大的江水对磨擦付的严重磨损，使 用清水对尾轴系统采用闭式循环方式，以达到润滑和冷却的目的。闭式水润滑系统其 结构形式与油润滑基本相同，它依靠水泵压力供水，从尾轴前端轴承进水，经尾轴管 流到后端轴承，然后返回到水泵，形成压力循环供水系统。这种方式的优点是：循环 水的水质较好，可减少轴承的磨损。但闭式水润滑系统由于前后端密封处的润滑及冷 却条件较差，密封处磨损较大，循环水外漏严重。因此，闭式水润滑系统己被逐渐淘 于首船使用不长时间就出现磨损严重，漏水量大等问题，后将11艘改为油润滑系统， 留1艘作试验改为了开式水润滑系统。 2．开式水润滑系统 在开式水润滑系统中，前端轴承靠水泵压力供水，江水经过粗滤、细滤后，由水 泵打进轴承前部，从后部流出通江水，其供水压力根据船舶吃水深度决定，要求大于 舷外水深的自然压力，并能冲走轴承槽道中沉积的泥沙，长江船舶水润滑的供水压力 一般为O．05～0．1MPa，供水量要求能带走轴承运转时产生的摩擦热量。若供水量不足， 将引起轴及轴承温度上升，有可能导致轴承材料的性能变化或烧损。供水量一般按下 列经验公式计算： Q=0．3D式中：Q—供水量L／miraD一轴颈直径nlm。 后端轴承依靠船舶航行时江水的相对流动，江水从前部进，后部出，以达到润滑 和冷却的目的。开式水润滑系统的缺点是：润滑及冷却水的水质较差。但由于其结构 上较为简单，冷却效果较好、系统管理及维护比较方便。因此，绝大多数水润滑船舶 都采用这种方式。 综上所述，长江船舶采用尾轴水润滑系统，只要在系统各部分设计中，采取一些 有效的技术措施，最大限度地降低水质对磨损的影响，则使用开式水润滑系统是较为 可行的。 二、 水润滑系统各部件的研究分析 水润滑系统的正常使用除与水质、水压、水量有密切关系外，还与尾轴的密封形 式、密封材料的采用有着重要的关系。目前在长江船舶上已使用的尾轴水润滑系统中 的各部件材料主要有：轴承采用橡胶轴承或是“赛龙”、“飞龙”等材料，轴套为钢 套外表面喷涂铁基合金、镍基合金或铜套等。 1．橡胶轴承 目前，国内外尾轴水润滑船舶采用橡胶轴承已十分普遍。特别是长江水润滑船舶 上，几乎全部是橡胶轴承，这与其优良的特性有很大的关系。首先，橡胶轴承的耐磨 性能优于大多数的轴承材料，能延长水润滑轴承的使用寿命；其次，橡胶轴承的吸震 性能良好，能顺应和减缓因轴线跳动及偏移而引起的轴系震动；第三，由于橡胶的弹 性变形，可使轴颈与其接触面积相对增大，轴承比压相应减小；第四，橡胶轴承价格 相对较低，再加上使用可靠、无污染等特点。因此，橡胶轴承成为国内外水润滑船舶 使用的主要轴承之一。 由于长江水质含泥沙量较大，为减少橡胶轴承的磨损，不仅要对橡胶的物理性能 及制造工艺进行研究，而且对轴承工作表面的形状及流水槽道等也要作深入的分析和 设计。 (1)橡胶物理性能的要求