平导送风型高寒特长公路隧道围岩体温度场现场测试的研究.pdfVIP

平导送风型高寒特长公路隧道 围岩体温度场现场测试研究 孙文昊何川马建新李永林 (西南交通大学地下工程系成都610031) 摘要结合国道317线鹧鸪山特长公路隧道抗防冻实验研究课题，以隧道所处的特殊气象 环境奈件及平导压八分段纵向运营通风模式为背景，介绍了对隧道围岩和结构体温 度现场测试的方法，并对实验段的实测数据进行了处理和分析。 关键词 平导送风 高寒隧道温度场现场测试 1前言 解决高原寒冷地区隧道工程的冻害问题，一直是一个棘手的问题。从国内寒冷地区的铁 路隧道和欧美日本等国寒冷地区的铁路、公路隧道的使用情况看，冻害现象十分严重，甚至出 现严重冻害而导致隧道主体结构报废和运营期间发生重大交通安全事故。现在，世界各国在 寒冷地区修建交通隧道时均将抗防冻作为重要课题进行研究。研究工作主要在以下两个方面 进行： a．基础性研究工作。主要针对围岩的冻融特性，冻胀机理，隧道冻结深度，围岩、衬砌的隔 热保温，隔热材料的热传导特性，隧道衬砌的结构形式及环境条件影响等进行研究。 b．技术开发性研究工作。主要在基础研究的支撑下，研究隧道的抗防冻措施，开发长期耐 用的保温隔热材料，研究保温隔热层类型和合理厚度，寒冷设防段合理长度等。 其中隧道冻结深度及隧道纵向和径向的温度变化模式是隧道防冻设计的关键，它直接关 系到冻害设防段合理长度以及防冻措施和材料的选择。由于运营通风方式的特殊性，隧道内 温度变化模式相当复杂，研究过程中最直接也是最简便的方法就是进行现场温度场测试。本 文结合正在进行的国道317线鹧鸪山特长公路隧道抗防冻实验研究课题，介绍了对抗防冻设 计可提供重要参考的隧道围岩体和结构体温度现场测试的初步成果。 2工程概况 国道317线鹧鸪山隧道区地处川西高原东北部的邛崃山脉，属高山、高原过度带的侵蚀深 切高山地貌。鹧鸪山为大渡河水系梭磨河与岷江水系的分水岭，隧道区地面高程3050。 4415m。全区地势陡峻，山峦起伏。隧道全长4423m，海拔高度约3500m。在主洞路线前方左侧 30m处设一贯通平导，平导全长4439m，纵坡与主洞变坡点一致，主洞与导洞间设9个连接横通 道。现工程仍在施工期间，计划2003年底贯通。 鹧鸪山地区属川西北高原气候区，据四川省阿坝州气象局对隧道区邻近测点进行实地观 测和实地考察，在此基础上进行相似气候的分析，采用数理统计法、比值法、自然景观法、差值 法等手段推算获取的气象资料分析统计：海拔3500m处的历年平均积雪日数为105d，最大积 雪深度o．47m；历年极端最高气温28．2E；历年极端最低气温一31．1℃；历年平均气温稳定通 38 深度层lOom的冻结日期平均为11月下旬初，解冻日期平均为3月下旬初；最多风向SSW～ SW、SE～SSE，历年最大风速24m／s，历年平均风速1．7m／s。 鹧鸪山隧道属高海拔特长公路隧道，运营通风方式独特，在双向通车行驶条件下，该隧道 采用平导压人分段纵向式运营及救灾通风，即风机从平导两端供风，新风由主洞与导洞间连接 的横通道进人主洞，再由主洞两端排出，整个通风系统形成网络(图1)。现施工期间，仅有施 工风机从平导口间歇送风，经工作面附近横通道流人到主洞，从主洞流出，隧道的进出口没有 形成贯通后的空气对流。 膳道平导洞 图1隧道通风示意图 3测试方法 3．1准各实验仪器 a．实验采用wD—A型温度计(图2)。将10个热敏电阻测温元件按测设深度预制成电缆 线，每一个热敏电阻测温元件都接出一条导线，并用颜色进行区分。温度计顶端第1个测温元 件测设洞内环境温度，第2、3个测温元件预留，安装保温隔热层后测量保温隔热层与二次衬砌 表面间的温度。 |垄I2 wD—A型温厦计(单位：咖) 出口端I卜II、主洞出口端和导洞进口端的II卜ⅡI、主洞进ISt端Ⅱ卜III的温度(图3)。 c．wD—A型温度计配套的电阻测量仪表为DT9203型手持式液晶显示四位半数万用 表。 d．量程为一40～+80qc的WSS金属温度计。 3．2布置测温孔 本实验计划将隧道主洞进出El端各700re，导洞出口端650m范围内作为测温实验段，沿隧 道纵向布置II卜III测温孔，主洞进口端实验段内沿隧