润扬大桥结构耐久性的研究介绍.pdfVIP

第二届全国公路科技创新高层论坛论文集 润扬大桥结构耐久性rot-究介绍 吴胜东言林PY．,：ltg- 江者}省长江公路大桥建设指挥部 插要：本文介绍了润扬大桥解决混凝土结构、钢结构、主缆等结构耐久性问题的方法，为确保大桥100年的 设计使用寿肆r主E供了保障。、 关键词：耐久性混凝土结构钢结构主线 润扬长江公路大桥是我国第一座由多种桥型构成的组合桥梁，是我国建桥史上工程规模最大、建设标准最高、 技术最复杂的现代化特大型桥梁工程。工程包括北汊主跨为406m的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥、南汉主跨为 1490m的单跨双铰钢箱梁悬索桥以及南北混凝土引桥，按双向六车道高速公路标准设计，其中南汊悬索桥位列中 国第一、世界第三。大桥设计基准期100年。为了提高大桥结构的耐久性，确保大桥的设计使用年限，并降低大 桥维修养护的费用，建设单位联合科研、设计、施工等单位，对大桥混凝土结构、钢结构、悬索桥主缆等构件的 耐久性进行了大量的研究，并采取了相应的措施，应用于工程实践。 1．混凝土结构耐久性 润扬大桥主要混凝土结构物有悬索桥南北锚碇和主塔，斜拉桥主塔，预应力连续梁结构，混凝土强度等级从 性，延长工程寿命，不仅是全世界关注的重大课题，也是润扬大桥关注的焦点。因此，大桥科研小组把耐久性作 为重要指标，以提高耐久性和服役寿命作为重点目标，从原材料选取、配合比设计开始全面考虑混凝土的设计寿 命，并提出以下措施： (1)严格控制原材料的质量。水泥、粉煤灰、砂、石、外加剂和水均要满足有关标准的优等品指标，并对砂、 石材料的碱活性和水泥、外加剂、混凝土中的总碱含量与氯离子含量加以控制。 (2)采用引气型高效减水剂和优质掺合料，如I级粉煤灰和矿渣微粉等，改善混凝土内部结构，提高混凝土 的抗冻性、抗渗性、抗碳化、抗氯盐、抗硫酸盐侵蚀的能力。 (3)采用科学合理的配合比参数，如：W／C、含砂率、胶凝材料用量、粗骨料用量等，使混凝土在满足设计 的工作性、力学性能的前提下，保证耐久性有较大的改善和提高。 根据以上原则，润扬大桥混凝土结构采用了低碱水泥、自密实混凝土、大体积混凝土等，并在箱梁混凝土中 逐步推广使用了粉煤灰。 1．1低碱水泥 混凝土耐久性问题主要有冻融循环、碳化、化学腐蚀、海水侵蚀、钢筋锈蚀、碱集料反应等。镇江1950年 反应是集料的活性si02与水泥混凝土中碱发生反应，生成硅酸盐凝胶，吸水膨胀，引起混凝土开裂破坏。活性 集料是发生碱集料反应的主要因素，而非活性集料不发生碱集料反应。润扬大桥混凝土工程量巨大，集料用量大 且来源非常广泛，所以对润扬大桥来说，碱集料反应有可能会成为影响混凝土耐久性的一个因素。因此，大桥在 一139— 第二届全国公路科技创新高层论坛论文集 开工建设之初，就对该问题进行了广泛调研并开展了相关研究。根据交通部公路工程国内招标文件范本(1999 年版)的规定，不使用碱活性集料时，可以不对混凝土中的总碱量进行控制。为了确保润扬大桥工程质量，提高 混凝土品质，改善混凝土耐久性，同时也是考虑到混凝土集料料源的不均一性及供应的复杂性，特别是恰逢长江 封砂，砂价暴涨，砂源复杂，建设单位借鉴国内外工程的经验，咨询国内知名混凝土专家，慎重决策，把保证工 程长期耐久性作为最重要的目标，决定在不使用具有碱活性集料的同时，控制水泥碱含量，在工程中使用低碱水 泥，水泥中碱含量不大于0．6％，并且尽量控制混凝土总碱含量不超过3．Okg／矗。 试块试验表明，低碱水泥的应用存在混凝土外观不理想，水泥与工程常用高效减水剂适应性差的问题。对次， 我们组织进行了一系列的试验，调整混凝土配合比、变换水泥和外加剂、改变施工用水、严格施工工艺等，努力 摸索改善方法。通过对试验结构认真分析、总结，从以下几方面入手，基本解决了混凝土外观问题。 (1)选用泌水量少的低碱水泥，适当调整低碱水泥的碱含量，并通过试验选择与所用水泥相匹配的减水剂。 (2)要控制所用减水剂给砼内带来过多气泡，有气泡也要独立、分散、细小。 (3)采取一定措施减少水的用量。 (4)浇筑混凝土时使用木模板，更能减少泌水的影响，达到更好的外观效果。 羧酸盐减水剂在主塔上的成功应用，也解决了低碱水泥与外加剂相容性的问题。 1．2自密实混凝土 捣实不良会造成混凝