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铁路快捷货物运输组织研究 济南铁路局青岛西车务段 赵文丹 物流业的发展给铁路快捷运输带来了巨大的机遇和挑战，铁路需要克服自身存在的不 足，优化运输组织，才能占领市场份额，提升自身竞争力。 关键词:铁路;物流;货运;运输组织 目前我国货物运输市场正在发生着深刻的变化，快捷货物运输需求增长迅速，主要特点 是小批量、多品类、高附加值产品的运输需求日益增多，货物运输在便利、快捷、准确等方 面的要求越来越高。与之对应的公路网势头迅猛，已初步建成覆盖全国的公路网;大规模物 流公司的出现为货物运输提供了载体，并且物流公司办理手续相对简单，运输方式灵活多样， 易于做到门到门运输，而且在竞争的压力下，运输服务质量也在不断提高。物流业的发展给 铁路快捷运输带来了巨大的机遇和挑战，铁路需要发展快捷货物运输，抓住现代物流的发展 机遇，融入现代物流。 争力，培育企业新的经济增长点。对各货运中心进行功能升级、改造，使其成为该地区的物 流中心，必然会推动铁路的产业进步和产业升级。 2。有利于货运的竞争力。公路运输企业、货代企业、仓储企业，已经进入了现代物流 市场。铁路货运参与运输物流市场的竞争是不可避免的趋势，而我国铁路向现代物流的拓展 却比较滞后和缓慢。如果贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇，待第三方物流有了长足发 展及外面运输物流企业大举进入物流业市场，再想占领市场份额将倍加困难。因此，铁路货 运必须不失时机地抓紧调整并积极地向现代物流拓展。 3．有利于提高经济效益和社会影响力。向现代物流领域拓展，不仅为货运既有资源的 利用提供新的天地，而且可为货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。在拓展现代物流服务 过程中，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路运输业能主动适应外部经贸环境 和运输物流市场需求变化，实现铁路运输的可持续发展，进而提高经济效益和社会影响力。 三，国外运输组织策略 我国铁路的快捷货物运输组织可以借鉴国外铁路物流的相关经验，优化运输结构，不断 提高经营管理水平和技术装备水平，才能适应蓬勃发展的快捷货物运输需求的客观需要，在 综合运输体系高效运转的同时，获取更多的经济效益。国外货物运输系统采取如下几种形式： 1．整列直达 整列直达运输一般是开行将大宗货物从专用线到专用线，专用线到车站和车站到专用线 的直达列车的一种运输方式。这些专用线和车站的大宗货物货源一般都较为稳定，通常都具 备整列装卸的能力。 整列直达是法国国铁货物运输的主流方式。其特点是大量开行“夕发朝至”的直达列车， 有相对固定的列车时刻表。大部分整列直达列车都是由货主自各车辆或租用的车辆组成，中 途无改编通过沿途技术站。德国铁路运送大宗货物，主要也是采用整列直达列车。发货人整 列发货，收货人整列接收。这类列车都不需要在沿途技术站进行技术作业。 2．集结式运输 法国集结式运输是将零散车辆汇集至编组站，集结成列后向前输送，终到站为另一编组 站，在此解体后分送到最终目的地，依次经历了“化零为整”和“化整为零”两个过程。德 国铁路的集结零散式运输，主要采用枢纽系统法。这种系统法将整个货物运输过程分为短途 取送车(车组)过程和长途输送过程：把数个货运站或者专用线设为所谓卫星站，配属于卫星 枢纽站，两者组成一个卫星枢纽辐射区域，并且按照合理运输的原则与某个编组站固定链接 起来，将区域内零散车流汇集成列。在卫星枢纽区内，主要开行的是中途不改编的、速度较 高的、无定长的小运转列车，编组站问则开行长途直达列车。这种方法使得货源得以集中起 来，货运业务得到了集中优化，较之以前分散的运输形式节省了人力并提高了劳动生产率， 最终使运输成本有所下降。 3．联合运输 联合运输是一种完整的运输过程，也就是将货物由铁路、公路、水路、航空中的两种或 两种以上的运输方式，方便、快捷、准确和安全的送达货主。 早在1999年法国己经在全国形成联合运输网络，在巴黎和其他主要城市之间开行上百 列联合运输列车，开展公铁联运，是通过铁路组织城问运输，而“门到门”的短途运输基本 上由汽车完成。这样整合了两种运输方式的技术经济特点，优势互补、以长补短，极大的增 强了法国铁路的竞争能力。 德国铁路很早就开始了联合运输。包括了集装箱运输、驮背运输(用列车运送载重汽车、 半挂车和挂车)和托盘运输。政府曾多次进行大规模投资来改善联合运输技术装备水平和管 理水平。其集装箱基地站和办理驼背运输业务的站点覆盖全国。