危旧双曲拱桥试验性能分析及加固方法的研究.pdfVIP

1022 中国公路学会桥梁和结构工程分会2008年全国桥梁学术会议论文集 六、安全施工关键措施 (1)千斤顶事先进行标定； (2)油管应做耐压试验，耐压力不低于使用压力1．5倍； (3)精扎螺纹要检查有无被电焊或电火花烧伤； (4)大风和雨天停止施工。 七、结 语 本文所述的加固方法，其前提是所设计的起机构重力不能超过“T”构桥自身的设计荷载挂一100。 由图3可知，其实际重力尚不足150kN。说明本方法也可在更大跨径的“T”构桥中借鉴应用。 189．危旧双曲拱桥试验性能分析及加固方法的研究 孙全胜高越冯宏宇马卫华 (东北林业大学土木工程学院) 摘要 目前我国共有双曲拱桥2万余座，经过二三十年的运营，这些双曲拱桥普遍成为危旧桥梁， 如果将其全部拆除重建，不但重建工程花费巨大，而且严重影响公路的正常运行。为了研究危旧双曲拱 桥在重载作用下的工作性能，从而找到节约成本的加固技术，文中用两座有代表性的危旧双曲拱桥，在三 种常见跨径的静栽试验数据基础上，分析了危旧双曲拱桥的刚度和强度状况，并在此基础上提出了危旧 双曲拱桥加固方法。在荷栽横向分布系数的计算方面，本文采用弹性支撑连续梁法，利用平面杆系有限 元程序求解，使得计算过程大为简化，计算结果与实际情况较为接近，为其他同类桥型的简化计算提供了 借鉴，最后根据试验性能分析提出不同的加固方法。 关键词双曲拱桥弹性支撑连续粱法试验性能加固 一、引 言 双曲拱桥是1964年江苏省无锡县建桥职工自己创造设计的一种桥型结构。据统计，在双曲拱桥问 世后的十年内就建成了4000多座，总长约为30万延米，占同期全国公路桥梁总数的25％左右[1|。在短 时间内修建数量之多，是其他的桥型无法比拟的。其设计荷载大多为汽一15，挂一80。目前，我国共有双 曲拱桥2万余座，而且大部分修建于20世纪60、70年代的国省干线，为国省干线的正常通行起到非常重 要的作用。近年来，随着我国经济的迅速发展，交通量的迅速增大，尤其是超重车辆的迅速增加，致使早 年修建的双曲拱桥出现了各种不同程度的病害，绝大多数双曲拱桥已成为危桥[2~6]。如果将其全部拆除 重建，不但重建工程花费巨大，而且严重影响公路的正常运行。因此，研究危旧双曲拱桥在新世纪为重 载、大交通的现代公路运输服务，找到行之有效而又节约成本的加固方法就显得尤为重要。本文针对两 座有代表性的危旧双曲拱桥，在30m，40m，50m三种常见跨径的静载试验数据基础上，分析了危旧双曲 拱桥的刚度和强度状况，并提出了不同的加固方法。在荷载横向分布系数的计算方面，本文采用弹性支 撑连续梁法，利用平面杆系有限元程序求解，使得计算过程大为简化，计算结果与实际情况接近，为其他 同类桥型的简化计算提供了借鉴。 二、荷载横向分布系数的确定 根据拱桥的构造和受力特点，在拱桥荷载横向分布计算时，可将拱桥横桥向比拟为弹性支承连续 Ⅳ桥梁检测与加固 1023 梁[7～，如图1所示。在这种力学模式中，认为每一拱肋间的桥面系横梁为弹性支承在拱肋上并且具有一 定刚度的连续横梁，桥梁的荷载横向分布按弹性支承连续梁的形式进行分配。在分析时，以裸拱拱顶挠 度来比拟带有拱上建筑的拱顶挠度，不考虑拱上路面等方面的影响。图1中，L为相邻两拱肋中距；I为 主拱方向每米的横向惯性矩，C为裸拱拱顶的柔度(单位力作用于拱顶时拱顶的位移)，由下式计算： c=』豁出 式中：E111——裸拱抗弯刚度； 瓦．(z)——单位力作用在拱顶时的弯矩方程，如图2所示。 图1横向弹性支承连续梁比拟 图2拱顶柔度系数计算示意 就现在来说，完全可以利用平面杆系有限元程序进行计算，大大缩短了计算时间。按弹性支承连续 梁法计算荷载的横向分布系数关键在于弹簧刚度K值的确定。目前修建的双曲拱桥常以三拱肋到五拱 肋的形式出现，而且由于机动车道、非机动车道分道，边拱体系与中拱体系的整体刚度略有不同，故其K 值