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两轮摩托车应对欧Ⅲ排放标准的技术方案 欧阳涛（中国汽车技术研究中心 天津 300162） 摘要:分析了几种应对摩托车欧Ⅲ排放标准的技术方案，从技术先进性、成本、可行性和发展趋势方面得出了采用闭环 电控燃油喷射系统＋三效催化转化器是满足欧Ⅲ标准的最佳方案。 0 前言 2003 年开始实施的摩托车欧Ⅱ排放标准，我国摩托 欧盟自2006 年1 月1 日起开始对摩托车新车型 车产品绝大多数为化油器供油方式，发动机空、燃 要求达到欧Ⅲ排放标准，2007 年1 月1 日起对市场 混合气一般较浓，排放以CO 和HC 为主，NOx 相对较 销售的摩托车进行欧Ⅲ标准一致性考核，也就是说 低，绝大部分摩托车原始排放中的 NOx 可以直接达 原来符合欧Ⅱ排放标准的摩托车最多只能卖到 到欧Ⅱ限值要求，因此在应对欧Ⅱ排放标准的技术 2006 年底，2007 年开始在欧洲销售的摩托车均必须 方案中，一般都采取精调化油器＋缸头补气；或精 达到欧Ⅲ标准，我国摩托车产品出口欧洲将面临严 调化油器＋2 次补气＋氧化型催化转化器方案，这 峻的考验。 样不需太多考虑NOx 的净化，即可达到欧Ⅱ标准。 同时我国国内正在起草制定的第3 阶段摩托车 2 欧Ⅲ排放标准的要求 排放标准（相当于欧Ⅲ排放标准），预计将在 2008 欧Ⅲ排放标准相对于欧Ⅱ标准要求大大提高 年1 月1 日开始实施。所以单从时间上看，欧Ⅲ标 了，针对 HC、CO、NOx 的排放限值更加严格（详见 准距离我们已近在咫尺，成为一道不可回避的技术 表1）：排量＜150mL 车型，HC 比欧Ⅱ减少33%；排 难关。但是机遇与挑战并存，如何正确认识眼前形 量≥150mL 车型，HC 比欧Ⅱ减少70%；CO 比欧Ⅱ减 势，是继续随波逐流得过且过，还是毕其功于一役， 少64%；NOx 比欧Ⅱ减少50%。其实不仅仅是简单的 形成和掌握核心竞争力，走技术提升和产业升级之 限值方面的提高，如果考虑到欧Ⅲ测试循环的改变， 路，这是一个关键的抉择。 实际对限值的加严，远远超过标准中所反映的限值 1 目前我国摩托车排放控制现状 数字变化。 近年来在我国生产和销售的摩托车产品以 欧Ⅲ排放标准中对于排量＜150 mL （不包括≤ 50mL、100 mL、110 mL、125 mL等中小排量为主， 50 mL，下同）的车型，HC 的限值比较宽松，这是 这些产品一般采用四冲程、单缸、风冷发动机，化 为了使未安装电喷系统的车辆也能达到欧Ⅲ排放标 油器供油，功率输出较低或达到中等水平。由于成 准所做的让步，以便从源头控制 NOx 的产生，然后 本低、使用便利、维修方便，性价比较高，很适合 采用排气催化转化方式来减少HC 和CO 的排放。 国内城市和乡村使用。这类产品出口到国外市场， 对于应对欧Ⅲ标准中的 NOx 排放，一般达欧Ⅱ 也很受欢迎。以市场较为畅销的125mL 排量摩托车 标准车型的 NOx 排放值都会超出欧Ⅲ限值，对于排 为例，国内自主品牌产品的价格为4 500 元左右， 量≥150mL车型，由于测试循环包含高速工况EUDC， 国内合资品牌的价格约7 000 元左右，而国外知名 这也会导致较高的NOx 排放。 品牌的同类产品则卖到10000 元以上。从中可以反 另外，欧Ⅲ标准的工况测试循环也比欧Ⅱ标准 映出国内摩托车市场对价格的敏感性，以及对整车 有较大改变，发动机冷起动即开始采样，将原先欧 企业成本的控制压力。 Ⅱ测试循环的前2 个预热循环也作为采样测试循 目前我国摩托车排放标准的水平，相当于欧盟 环，由于催化器在发动机刚起动时很难达到起燃温 表1 两轮摩托车欧Ⅲ与欧Ⅱ标准比较 排量 ＜150 mL （不包括≤50 mL） ≥150 mL 排放标准 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅱ 欧Ⅲ HC, g/km