重庆地铁铜锣山隧道防灾通风模式分析.pdfVIP

第 29卷第 1期 制冷与空调 、，01．29No．1 2015年 2月 RefrigerationandAirConditioning Feb．2015．69~ 73 文章编号：1671．6612(2015)01．069．05 重庆地铁铜锣山隧道防灾通风模式分析 张 鲲 (中铁第一勘察设计院集团有限公司 西安 710043) 【摘 要】 地铁深埋长隧道因空间狭小，人员疏散困难，一旦发生火灾，危害非常大，因此其防灾通风及人 员疏散方案一直是地铁工程的重点和难点，国内外此类工程的通风方案也因工程特点不同而异。 以重庆六号线二期铜锣山隧道为研究对象，提出三种可行的防灾通风方案，通过技术经济比选， 最终得出合理的工程实施方案。 【关键词】 地铁深埋长隧道：防灾通风；人员疏散 中图分类号 TU834 文献标识码 B AnalysisonFireVentilationM ethod0fToNLUoM ountainTunnelofChongqingM etro ZhangKun (ChinaRailwayFirstSurveyandDesignInstituteGroupLtd，Xi’na，710043) [Abstract] Thefireventil~ionnadpersonnelevacuationalwayshasbeentheemphasisanddifficultyinmetroprojectbecause ofNarrowspacenadEvacuationdifficultintunnel，SOitsfirehazardisveryserious．Thesekindsofprojectsusedifferentmethodof fire ventilationaccordingtoitsdifferent chraacteristicsreferencetohomena dabroad．ThispapertakesTONLUO mountaintunnel ofchongqingmetroline6secondphaseasresearchobject，putsforwardthreepossiblefireventilationmethod，throughtechnical nadeconomiccomparison，finallyitisconcludedthatthereasonableprojectimplementationplna． [Keywords] deepandlongmetrotunnel；fireventilation；personnelevacuation 0 引言 事故中，危害最大的主要是地铁隧道内燃烧、烟气、 重庆市轨道交通六号线二期工程 (茶园南一上 毒害物质的扩散所造成的人员伤亡，而隧道火灾 新街、礼嘉一五路 口段)线路 以隧道形式穿越铜锣 (列车停留)乘客疏散是地铁各类事故救援的难 山 (YCK5+83O～YCK11+460)隧道长度为 5630 点。因为在地铁区间隧道 内，空间相对封闭、疏散 米山地形陡峭，线路埋深大，最大埋深分别为340 条件差，若一旦发生火灾，产生的热烟气较难控制 米 。列车在铜锣 山隧道运行时间上行线为 3分 50 排除，且火灾不易扑救，容易造成较大的伤亡事故。 秒，下行线为3分53秒，两列车在隧道中的最小 因此地铁长隧道采用安全、可靠的防灾和疏散模式 间距为 2835米 。隧道两端洞 口处线路分别 以高架 是十分必要的。 桥形式接续延伸。铜锣山隧道南端延伸至刘家坪 随着城市地铁的不断发展，深埋长隧道越来越 站，北端延伸至上新街站。铜锣 山隧道结构采用圆 多，其防灾通风及人员疏散模式始终是工