长狮6号轮钢桩系统改装.pdfVIP

Academ ic 学术 长狮 6号轮钢桩系统改装 中交上海航道装备工业有限公司-张崇明 长江南京航道工程局 一朱步生 摘 要 本文介绍长狮6号轮如何利用原船已有设备 ，对现有钢桩系统改造 ，使之能自行倒立桩 ，这样就能既节约租用起重船的费用 ，叉能缩短工期 经过改装后的几年实践证明这套装置是行之有效的。 前言 3．1钢桩托架整体结构选择：钢桩直径 1．4 Fv 55×3／14 11．786T。 长狮6号轮钢桩原来可以靠液压系统升降， 米，因此托架宽度定为 1．46米，原钢桩平卧高 查 钢 对 钢 摩 擦 系 数 =O．15 (取 无 但倒桩和立桩 则需要 另外请起重船来 吊装，这 度 1．95米，加上滚轮和框架高度，总高定为2．47 滑 润、 静 摩 擦 系 数 )， 因此 水 平 力F= 样不仅费用高，而且延长了施工周期，有时需 米，框架材料选择槽钢，根据 以上总体结构的 F × u=11．786TX0．15 1．768T。 要等 1、2个星期才会有起重船来吊装。如果能 选定，即可计算托架受力情况，然后根据受力 4．3钢桩直径1．4米，取钢桩托架宽度 1．46 利用船上原有的设备实现 自主倒桩和立桩，则 选择合适的槽钢尺寸。 米 ， 既可 以节省费用，又可以加快船舶使用率。应 3．2钢桩托架结构组成 托架分上下二部分， 4．4托架材料用槽钢，安全系数 1．5，因此 南京航道工程局要求，我们修船分厂承接 了此 用M48的螺栓连接，在倒桩前先将托架上半部 许用应力为 [0]=16KN／CM。 项改造项 目。 分移走，待钢桩到位后将螺栓上紧，在立桩过 4．5结构强度计算：托架横向结构受向上和 1．船舶概况： 程中托架上半部作为导向装置，在钢桩移到位 向后二个力的组合弯矩，由于横向结构二端 固 船名： 后，插入钢桩销，然后松开托架连接螺栓，用 定，所 以 船舶所有人：长江亩京航道工程局 托架起重架上面的手拉葫芦将托架上半部移走， M= F×L／8=l1786×1．46／8=2151KG．M(KN． 建造年月—2007-—04-25 然后松开钢桩，钢桩在 自重作用下 (下半部比 CM) 船舶建造厂：亡丕垩 船[ 上半部重)自动升起，直至完全竖起。 My= F×L／8=1768×1．46／8=322K6．M(KN． 公称挖泥效率：2000a 3．3钢桩托架底部连接：由于原棚顶钢板 CM) 最大挖深 ： 厚度只有 6毫米 ，所以托架底部需复 20毫米的 选取28a槽钢，根据设计手册查得槽钢力 最浅挖深： 钢板，钢板宽度横跨三个肋位，二边肋位对齐， 学性能参数，W=340，W-35．7CM。 钢桩及钢桩台车系统 中间开塞焊孔焊接，这样可以保证钢桩传递到 0 =Mx／wx+ ／wY=2l51／34O+322／35．7=6． 1．1钢桩重量 55t 直径 L4m 长度 31．5m 托架的力均匀传递到棚顶结构，尤其是传递到 33+9．02=15．35KN／CM[0j。 1．2起桩方式 液压 一次起升高度3m 底部有加强结构的肋位处。 根据 以上强度验算28a槽钢可以满足横 向 1．3钢桩顶升油缸数量 4只