浅析隧道二次衬砌混凝土裂缝产生的原因及预防措施.pdfVIP

第5期 北 方 交 通 ·l33· 浅析隧道二次衬砌混凝土裂缝 产生的原 因及预 防措施 杨小峰 (辽宁省高等级公路建设局，沈阳 110003) 摘 要：分析了隧道二次衬砌混凝土裂缝产生的原因，提出相应的预防措施。 关键词 ：隧道 ；二次衬砌 ；裂缝 中图分类号：U445．91 文献标识码 ：B 文章编号：1673—6052(2011)05—0133—02 随着我国交通基础建设事业 的迅猛发展，新建 同批次、规格水泥混用 以及施工单位偷工减料导致 设的公路隧道数量越来越多，隧道二衬裂缝随之增 二衬背后存在空洞等 。 多，成为质量通病 ，二衬混凝土的裂缝不仅影响了美 2 预防措施 观，还给工程质量留下了隐患，严重的将引起隧道漏 2．1 确保地基承栽力满足要 求 水等质量事故，直接影响隧道的运营条件与耐久性， 将浮渣、浮土清理作为仰拱、边墙、二衬施工前 甚至最终发展导致衬砌结构失稳破坏，严重危及行 现场转序的重要项 目来控制，隐蔽工程应留存影像 车安全 。本文系统地分析了隧道二次衬砌混凝土裂 资料。 缝产生的原因，并介绍了裂缝的预防措施。 2．2 严格控制超欠挖 ，确保二衬砌混凝土厚度均 1 原因分析 匀，防止拉应力集中 (1)下导坑开挖后基底有水浸泡，浮渣、浮土未 提高光面爆破技术水平 ，优化钻爆参数 ，以达到 清理干净就施做仰拱或边墙基础 。承受行车荷载或 超欠挖的良好控制。 上部混凝浇注、围岩荷载后基底产生不均匀的沉降， 2．3 把好材料关，严格控制原材料的质量与技术标 导致二衬出现裂缝。 准．优化混凝土配合 比 (2)因超欠挖等造成二衬砌混凝土厚度不均匀 (1)水泥：建议使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐 (尤其是Ⅲ级以下围岩，二衬为素混凝土)，导致二 水泥，强度等级不低于 42．5级，尽量减少单位水泥 衬混凝土干缩后较薄部位拉应力集中出现裂缝。 用量，C30混凝土水泥用量一般控制在 350kg／m。左 (3)因碎石、砂等原材料质量差 水泥品种选择 右。 不当或安定性不 良，配合比不合理，为达到设计C30 (2)碎石：根据泵送管路的内径，尽可能选用较 强度 ，水泥用量增多，混凝土收缩裂纹增多。 大粒径的碎石，一般为5～31．5mm，但最大不得大 (4)盲 目追求施工进度，二次衬砌施作时间随 于40mm，，严格控制碎石的含泥量、针片状颗粒含 意；尤其是当二衬脱模时初支变形如果还不稳定，而 量 。 二衬过早拆模 ，使得低强度混凝土过早过量地承受 (3)砂 ：采用级配 良好的中砂 ，细度模数应在 荷载。 25％以上，严格控制砂 的含泥量，砂率应控制在 (5)脱模后没进行潮湿养护，或湿度不够，混凝 35％ ～40％，泵送时最大不能超过45％。 土失水干燥而影响水泥水化正常进行。 (4)水：一般使用饮用水，因水灰比越大，混凝 (6)其他因素，如二衬砌混凝土早期强度低时 土的干燥收缩也越大，严格控制泵送混凝土水灰 比 受放炮扰动，沉降缝设置不合理，混凝土拌合、运输、 是减少裂缝的根本措施 ，施工水灰 比一般为 0．45— 浇筑施工工艺不合理产生施