分层总和法在某铁路软土路基的沉降分析.pdfVIP

第8卷 第12期 中 国 水 运 Vol.8 No.12 2008年 12月 China Water Transport December 2008 摘 要：各种地质作用和地质现象经常威胁着路基的稳定性，路基经常性的各种变形和破坏严重的影响和制约着道 路的正常运营。本文以某铁路六标段路基设计为例，介绍了路基的稳定性和沉降计算的基本理论和方法，并结合工 程实际提出了路基的处理措施和设计方案，具有实际的应用价值和指导意义。 关键词：路基；稳定性；沉降；软土 +7 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2008）12-0187-02 中图分类号：U216.41 一、绪论 压缩模量法；S2 的计算采用分层总和法[3] 。 随着中国国民经济的迅速发展，国家对高速铁路网的建 （1）天然地基 （未加固地基）的工后沉降量△S （单位 mm）： 设给予了极大的投入和重视。铁路对于工程地质的要求，主 △S=总沉降量 S -施工期沉降量 S ；S =m ×Sc ；S =U 总 施 总 s 总 施 要在于对道路的选线和路基，车站、隧道等的路基稳定性和 ×Sc +（m -1）×Sc ；当 m 小于 1 时，S =m ×U×Sc 。 施 s 施 s 施 s 施 道路正常运营而修建的许多不同工程建设物的设计的工程地 （2）加固地基（复合地基）范围工后沉降量△S：△S 质调查和论证。各种地质作用和地质现象经常威胁着路基的 总沉降量 S 总-施工期沉降量 S 施 。 稳定性，路基经常性的各种变形和破坏严重的影响和制约着 预应力管桩加固范围的承载力及复合压缩模量计算[4] ： [1] 2 2 道路的正常运营 。本文将以某铁路六标段路基设计为例， 单桩承载力：A =π/4× （D- （D-2×t））；U =π×D Ra p p 着重讨论软土地基的变形计算和处理设计。 ＝0.33×fcu×A ；Ra＝U ×∑（qsi×l）+qp×A p p i p 二、路基的稳定性和沉降计算 其中：fcu：试块抗压强度，单位 MPa。β：桩间土承载 力折减系数。q ：桩端端阻力特征值，单位 Kpa。K：桩体 p 工程建设中常常会遇到边坡稳定性问题，铁路路基属于人 布置系数。D：桩径，单位：m。L：桩间距，单位：m。t： 工边坡，边坡的滑塌是由于某种原因尚失稳