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水泥混凝土路面典型结构研究 郝大力 胡长顺 王秉纲 (西安公路交通大学) [摘要]本文将理论分析与工程实践相结合，对水泥混凝土路面典型结构研究中若干重要问题进行 了探讨。分析了影响水泥混凝土路面设计的有关因素，在此基础上推荐以公路等级和交通分级作为水泥 混凝土路面典型结构中板厚的划分依据。拟定了水泥混凝土路面典型结构推荐图，并开发了相应的计算 机辅助设计软件。 [关键词]水泥混凝土路面路面典型结构计算机辅助设计 我国幅员辽阔，各地的自然条件差异悬殊，技术水平、材料来源和经济条件等也不尽 相同。因而仅依据规范规定的原则和方法进行设计参数取值，难以充分反映各地区的具体 情况，在某些情况下设计理论与实践难免会产生脱节。况且，依照规范进行设计时需查阅 图表并反复试算，手续较为繁琐。 近年来发展起来的路面典型结构设计方法能够有效地克服上述缺陷。它综合了经验法 与分析法的优点，在考虑自然条件、行车荷载、材料供应、施工技术及养护营运等因素的 基础上，参考使用经验拟定不同地区的路面结构组合，并运用数学、力学方法对所拟结构 进行分析及优化设计。该方法已被道路工程界公认为最有生命力的设计方法之一。 1水泥混凝土路面典型结构设计原则 1．1土基回弹模量低限值及土基等级划分 土基回弹模量低限值是指路面设计中所能应用的最低土基fjⅡ度值。若土基模量达不到 该值就必须进行处理，在其达到或超过低限值要求后方能进行路面设计。 土基等级的划分应以土基模量对混凝土路面设计厚度的影响为主要依据。从混凝土路 面受力特点看，混凝土板强度高、 刚度大，在经受行车荷载作用时作为主要的承重结构， 将荷载传递分布到较大面积的基层及土基上。因此，水泥混凝土路面下土基的工作状况与 柔性路面有较大差异，在一定土基模量范围内，其变化对设计结果影响不明显。换言之， 混凝土路面板对土基模量变化的反应不甚敏感。因而典型结构方法的应用更具广泛性。 应用本课题的研究成果CCP—CAD软件对土基回弹模量影响混凝土路面设计厚度的情况 进行分析后得到相同的结论。按现彳亍规范的计算模式i士基模量通过影响板下总体刚度指 I^、t、，fJj)，，、＼i，‘j【，～?1I{i{J 标一基层顶面当量回弹模量E。影响设计板厚。大量计算表明，在其它条件相同时E，在60～ 429 300MPa范围内变化引起设计板厚的差异在0．5cm以内，而士基模量对设计板厚的影响将 更小。另经计算验证，合理的基层结构在土基模量不小于低限值的条件下均可满足规范中 关于E。的规定，故拟定典型结构时只对士基模量低限值作出规定，不再按土基模量大小 详细划分等级。 1．2基层结构设计． 1，2．】基(垫)层材料选择原则 参考国内外使用经验并结合现有技术经济水平，认为应按以下原则选择混凝土路面的 基(垫)层材料： (1)水泥混凝土路面的基层应选用刚度大、抗冲刷、耐久性好的材料．如水泥稳定粒 料和石灰粉煤灰稳定粒料。尤其后者具有后期强度高、利于环保等优点，在料源丰富的地 区宜优先采用。 当交通荷载以重型货车为主且设计交通量特别大时，宜采用强度更高的基层，如贫混 凝±。在气候条件很差的地区(降雨量大且多冰冻)修筑特重或重交通道路，可采用多孔贫 混凝士、开级配集料等透水性基层。 (2)选择用作底基层、垫层以及轻交通道路基层的材料时应尽量做到就地取材。可选 择的材料有水泥土、石灰粉煤灰土、石灰土、级配碎(砾)石、填隙碎石、天然砂砾以及工 业废渣材料等。