提高电动汽车用铅酸蓄电池重量比能量与寿命的研究.pdfVIP

第23届全国化学与物理电源学术会议论文集491 G14 提高电动汽车用铅酸蓄电池 重量比能量和寿命的研究 杨素玲张玉峰郑跃强 保定金风帆蓄电池有限公司 摘要：本文研究了正负板栅厚度比及正负极板涂膏量与板栅重量比对电动汽车用电池容量和重量比能量的影 响，从板栅合金材料、隔板种类、正负极添加剂等诸多方面入手进行试验、研究、对比，有效地提高了电动汽车用铅 酸蓄电池的循环寿命，电池其他性能亦达到指标要求。 ：： 关键词：电动汽车用铅酸蓄电池；重量比能量和寿命 生飞跃式发展．必须立足于对电池各部件的优化筛选。 1．前言 最佳组合，以取得最好的效果。 电动汽车对蓄电池的要求是多方面的．主要有；较 3．研制内容及主要研制结果 高的重量比能量、较长的循环寿命、较好的充电接受能 力、较小的自放电速率、较低的制造维护成本。且环境 3．1不同厚度板栅配组及正、负板涂膏量与板栅不同 适应能力强，安全可靠、无污染。我公司作为国内最大 重量比的研究 的铅酸蓄电池制造企业，“八五”乃至“九五”承担了国 根据“八五”攻关合同要求，电池尺寸为453×178 家重大科技攻关项目。电动汽车用铅酸蓄电池研制开 ×262mm，容量为：5小时率150Ah，20小时率 发”，92年起，我公司倾注了相当大的人力、物力进行 190Ah。在广泛调研收集资料的基础上，确定本电池的 基本结构为 研究试验，研制生产了12V150Ah、6V180Ah电动汽 a．采用涂膏式正、负极板 车用铅酸蓄电池，重量比能量达到了40Wh／kg(5hr)， 充放电循环达400次以上。目前正在开发3小时率 b．整体结构采用1×6单格排列方式 55Ah全密封电池，今年出样品，按国家“九五”攻关合 c．电池外壳为聚丙烯材料，整体槽盖热封，穿壁 同，循环寿命650次以上。 焊内连接 d．板栅采用中间板耳结构 2．对电动汽车用铅酸蓄电池技术问题的分析 电动汽车用铅酸蓄电池不同于起动蓄电池。汽车 起动用蓄电池的使用特点是以大电流、问歇浅放电为 种方案进行配组试验： 6片 主。而电动汽车用电池是以中等电流持续深放电为主， 1#方案：正板栅3．0mm 问有部分大电流起动放电，因而用传统的起动电池制 负板栅2．3mm5片 造工艺满足不了电动汽车用电池的要求。虽然牵引型 边板栅1．1mm2片 铅酸蓄电池采用管式正极板，循环寿命长，但重量比能 2#方案：正板栅3．0mm6片 量却非常低。要综合提高电池重量比能量和循环寿命， 负板栅1．1mmt0片 技术上如没有质的突破，实现的困难非常大。根据国内 边板栅1．1mm2片 铅酸蓄电池的研制水平，不可能寄希望于某一部件产 3#方案：正板栅2．7mm7片 、i：：，≤彳 太行电源，真正的国优品牌河南新多太行电源(集团)有限责任公司(国营第七五五厂) T^IH^NG 492选用双龙电源材料，创造高品质电池。中外合资新乡双龙电源材料有限公司(0373—5410328) 负板栅2．1mm6片 个项目：20小时率容量、5小时