半刚性基层沥青路面结构裂缝成因地研究.pdfVIP

半刚性基层沥青路面结构裂缝成因的研究 林家胜1，林有贵2 (1．广西交通科研所，广西南宁530001： 2．广西公路管理局，广西南宁530012) 摘要：实地跟踪、检测广西有代表性的半刚性基层沥青路面的裂缝状况，分析了这类路面结构裂 缝的成因，提出了减少路面结构裂缝的措施。 √ √_ 。? 关键词：半刚性基层：沥青路面：隈缝；成因、， f5旁 ‘ · ∥ 广西近年来修建的一些半刚性基层沥青路面，在正常使用期内路面产生了严重裂缝，恶化了路 面使用品质。较典型的如表1所示。因此应探明这些路面裂缝的成因，以指导今后的路面设计、施 工及养护。 I结构裂缝的形态 从成因上划分，半刚性路面的裂缝可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝(结构裂缝)。荷载型裂缝 主要产生于路面使用年限末期，在行车的反复作用下半刚性基层达到疲劳强度，路面产生龟裂或超 载作用基层产生断裂；而结构裂缝则出现于路面正常使用期内，是由于半刚性材料形成强度过程中 产生的干缩，以及温度应力等引起的裂缝。新建公路高填方路基不均匀沉陷导致的路面断裂，也属 非荷载型裂缝，但它的起因不在路面而在于路基，本文不加讨论。 施工质量低劣的半刚性路面不会产生结构裂缝。因为半刚性基层松散、结合料未产生水化反应， 基层未形成板体结构，也就不产生收缩，无法形成横缝或不规则裂缝。检测调查结果表明，广西多 数半刚性基层沥青路面在正常使用阶段产生的结构裂缝主要是横缝，间距5～30III，有的无横缝(如 盘百公路旧州至岩王坳段)，有的路段(如南宁至北海二级公路南间至那蒙段)产生严重的不规则裂 缝，如图1、图2、图3所示． 图1固遣322线，南宁三塘至五塘段K785+500一K786(路面横缝) 图2国道325，南宁至北海二级公路那蒙K732～x≯33(路面不规则裂缝) 图3国道325线，南宁至北海二级公路南间一那蒙段(路面不规则裂缝) 调查观察结果还表明，这些结构裂缝两侧不啃边、不产生破碎带。板块间也不产生错台。日常 养护中，养护单位一般将这些结构裂缝浇注沥青，有时撒少量石屑，防止路表水渗入路面，实践证 m，横缝对路面的使用品质影响 明效果良好。产生横缝的路面，由于横缝间距较大，一般为5～20 不大。产生严重不规则裂缝的路面，裂缝率较大，浇注沥青后裂缝清晰地显现于路面，很不美观， 但并不显著降低路面的使用品质(平整度、寿命等)。鉴于广西经济欠发达、养路经费紧缺的情况， 这些路面仍是可以维持的；实际上，表1的路段5，路面使用初期即产生严重结构横缝，1990年通 车，至1997年才中修罩面，使用达7年之久。随着经济的发展，对路面使用质量的要求会越来越高， 今后应采取措施，减少乃至消除路面产生如图2和图3所示的不规则裂缝。 2结构裂缝的成因 路面结构裂缝的产生及裂缝率与路面结构、半刚性材料等因素有关。下面应用类比法分析结构 裂缝的成因。 2．1路段1、2、4和路段6的基层均为二灰稳定类，前3段的集料为山砂砾或河砂砾，含塑性 m／k一；路段6的裂缝率为0，集 细土(粒径4．5mm以下)，厶所为68～105，路面裂缝率为50～138 料为碎石。可见，二灰稳定类基层沥青路面结构裂缝的产生，主要源于集料类型。 m／】(1n2，集料为 2．2路段3和路段7的基层均为水泥粉煤灰稳定类，前者的裂缝率为201～245 河砂砾，含有塑性细土，厶彤为81；路段7的裂缝率为0，集料为碎石。显然，水泥煤灰稳定类基层 沥青路面的结构裂缝的产生源于集料类型。这一结论与二灰稳定类路面的结论相同。 2．3路段1～5的集料均为山砂砾或河砂砾，其中路段1、2、4为二灰稳定类基层，路面裂缝率 m／kin。显然，集料相同 为50～138m／km2；