跨区间区间无缝线路应力放散和调整方法的研究.pdfVIP

果。 (4)做好超高顺坡。列车在驶入、驶出曲线两端时，因方向的改变，外轨超高处有折 角，车轮对外轨将产生水平和垂直的动力冲击。为此．超高顺坡在缓和曲线内顺坡率较大 Vm 时(如大于l／9 a 5 x)，可适当延长到直线上，但不超过lmm。并在超高顺坡的 起终点处提高或减少1—2mm，进行“补坑”或“削顶”，以减少车轮对外轨的冲击。 (5)及时地调整好曲线超高。由于里外股钢轨的偏载，超高有时要越来越太．应及时 调整，在考虑欠超高要求的基础上，逐渐地使其超高变小，直到上下股钢轨均匀下沉时为 止。 (6)加强养护．经常保持曲线状态良好，保持方向园顺，及时上好螵拴大劲，保持联 结零件完好，减小轨距，是减小轮轨冲击力，减轻钢轨侧磨的一项重要措施。在目前的我 435 50 rrl。 国轨距设置l mm的前提下，3 rrl以上半径曲线轨距最大不易超过4m 跨区间区间无缝线路 应力放散与调整方法的研究 马建军王惠银 天津铁路分局唐山工务段 摘要：琦区间、区闻无缝线路由于消灭了缓冲区接头，轨条长度大幅度增加． 对由于各种施工和养护维修等原因造成的无缝线路迭到教散条件时如何进行 应力放散与调整厦方法进行了探讨。 关键词：无缝线路 应力 调整 99 7年铺设区间无缝线路和技术改造 我段管内京山线上下行247．300～340．100自1 5 0 为区间和跨区间无缝线路，由于初焊连时是将缓冲区(4根2M轨l 0余米)进行封 闭点内焊连，往往造成既有无缝线路伸缩原始位移量遗存a 焊成区间无缝线路后，造成局部位移量超限，相临段实际锁定轨温也超限，加上养护 不良往往会造成位移量累积越来越大，应力集中，峰值产生，对无缝线路稳定和安全造成 威胁。根据《维规》应及时进行放散，但由于已经全部将区间缓冲区焊复，无活接头利用， 那么怎样及时调整局部应力和进行跨区间区间无缝线路的放散工作，是一个急需解决的重 大课题。 1应力放散及调整方法 通过实际观察，跨区间和区间无缝线路由于轨条的长度大幅度增加，而且位移量超限 和实际锁定轨温超限只是局都的，最多也只是跨区间无缝线路某单元轨节范围内，应力放 散和调整不可能(也投有必要)在跨区间区间无缝线路整段长轨条中一起进行。我们在进 行应力放散及调整时根据每段具体情况采用锯开长轨原位铝热焊复放散法、局部调整应力 均匀法和气压焊机挤压钢轨放散法。 1．1*轨锯开原位铝热焊董放教法 0 长轨锯开原位铝热焊复放散法就是根据放散条件及放散量(放散量一般大于4 mm， 也即大干一个气压焊缝宽度)，在单元轨节起端(或终端)焊缝处锯开(放数量小于40Ⅻ 时，在两焊缝中央锯开，焊后该焊缝与相邻焊缝距离应不小于6m)，放散后．在同一封闭点 内用法国铝热焊剂焊复。 05．60 9～30 3 我段管内京山线专运通道下行线3 6．8 5km，由于当时焊连 成区间无缝线路时，原始位移量大，焊连时来先进行放散．而且左右股位移量相差偏大， 实际锁定轨温也超限。通过分析，我们在施工方案比选后采用锯开长轨用铝热焊剂同时焊 复的放散方法。放敦后，效果较好，从而保持了区间无缝线路的整体性和连续性。 锯开长轨原位铝热焊复放散法适应范围： 00 0 (1)固定区每lm平均不均匀位移量大于L mm时； (2)左右股钢轨位移量相差超过5mm，累