快速货车制动系统中自动随重调整装置的关键部件——直接称重阀地研究.pdfVIP

快速赞辑隧龌鹃肿自动随重调蝴的蜊黼 一直接称重阀的研究 引言 货车快速化、专用化是当今世界铁路货运的发展趋势。德国、 法国、日本以及美英等国都先后开行或探索快运货物列车。德、 km／h，其制动系统的特 法两国的快运货物列车已达到120～t60 点为：采用多功能、多用途、模块化设计的分配阀并配用由自动 随重调整阀和直接称重阀构成的无级调整装置，以适应不同货车 的需要。我国目前铁路货车的由120型控制阀和现有空重车调整 装置组成的制动机的性能不适应货车快速化的制动要求。 国外快速货车制动系统的运用已很成熟，值得我国借鉴。 根据《铁路主要技术政策》，我国货物列车的提高速度可分 为下列三个层次： 普通货物列车：其最高速度90km／h 快运货物列车：其最高速度120km／h 快速货物列车：其虽高速度160km／h 对这三个层次我国现有货车制动系统都存在不同程度的不适 应性，因此必须研制快速货车制动系统。 我厂己先后完成了快速货车制动系统中控制装置的120K型 快速货车分配阀、Sz．1型随重阀的研制及样机试制。 至此，我厂已完成了快速货车制动系统的除直接称重阀之外 的全部控制装置。我们尚需适合我国国情的称重阀。 本文对制动研究所正在设计的直接称重阎的设计结构及原 、L为 理加以介绍，为下一步的试制工作打下基础。 一、自动随重调整装置简介 快运货车由于运行速度较高，制动距离要求比较严，而且转 向架弹簧动挠度，因此需配置较精确的无机空重车自动调整装 Variable Load 置一一即所谓自动随重调整装置(Automatic Braking)，这是一种压力式的真正的无级空重车调整装置，它由 自动随重调整和称重阀组成。 ——自动随重调整阀：一般采用天平式或杠杆式压力控制平衡 原理。它根据称重阀传来的载重信号压力，控制制动缸的压力， 使之自动跟随当时车辆的载重而成比例变化。由于它不属于容积 平衡关系，故无需任何降压气室之类的无效容积。 ——直接称重阀： 称重阀设在转向架的构架与轴箱弹簧之间，轴箱弹簧分担的 车辆重量直接作用在称重阀上。使之产生与车辆重量成比例的信 号压力。以控制随重调整阀。这种直接称重法因与枕簧挠度无关， 且具有减振阻尼及滤波作用，能消除高速运行时车辆振动对输出 信号压力的影响使信号压力准确、稳定。因而其称重精度远远高 于利用枕簧挠度间接称重的传感阀。 二、直接称重阀的结构原理 1、直接称重阀的结构 称重阀由气动控制机构和机械减力机构组成。减力机构的主 要组成是圆板弹簧(3)、弹性环(4)及(5)组成。 当载荷Q作用在活塞(2)时，活塞(2)的位移使圆板弹 、计 簧(3)弯曲，施加了一个减小了的力通过传递销(6)作用在隔 板活塞(7)上，与以压缩空气控制的踽板活塞(7)相平衡。气 控机构的基本部件是进气阀VI及排气阀V2，弹性环5的不同 直径可得到不同的控制压力。 (见图1) 基体 活妻 圆扳弹簧 弹性圈