客票网络性能综合评价模型地研究.pdfVIP

客票网络性能综合评价模型的研究 李聚宝 铁道部科学研究院电子所 摘要本文依据对客象系统网络结构的分析与僵化，根据排队网络的原理，建立了客票 系统网络性能评价的横型。进而在定量地分析主机配置与系统网络性能关系的基础上，研 究并提出了地区中心主机配置的一种随机排队模型。 关链宇客票网络性能排驮梗型 1问题的提出 全路客票发售和预订系统采用集中与分布相结合的客户机／服务器结构，最终要建立一 个覆盖全国铁路的计算机售票网络。对加入该网络的任～车站的任一售票窗口来讲，为及时 响应旅客的购票请求和查询，要求系统具有较强的实时响应及处理能力，因此，如何对系统 的网络性能进行定量地分析和评价，就显得尤为重要。同时，随着本系统向全国的推广，迫 切需要制定系统计算机及网络配置的技术规范，如何确定主机的若干性能指标以适应系统网 络的需求，也成为一个迫切需要研究的课题。本文对制约系统网络性能的主要因素进行了分 析，研究并提出了客票系统阿络性能评价的模型和地区中心主机配置的排队模型。 2客票系统网络性能评价模型 客票系统网络设计的思想是在X．25网基础上，将车站、地区中心、中央、各级客管部 门局域网(LAN)通过X．25网连接组成广域网(WAN)。系统的发展从单个车站独立售票起步， I句联网异地售票发展，席位库将集中在地区中心，为实现异地购票、动态分配票额提供保证。 本文基于对客票系统网络拓扑结构简化，提出一种对客票系统网络进行性能评价模型。 要对客票系统的网络性能进行定量研究，必须指定适当的性能标准。仅从用户的观点看，响 应时间应是—个最重要的性能指标。所谓响应时间是指从某一个用户A向另一个用户B正确 地传送一个数据分组，并接收一应答信号所需要的时间。 排队论的数学框架结构是一种常用作网络分析的重要数学模型。把M／M／I排队系统的结 果具体应用到网络节点上，可列出一个分组通过网络的平均延迟时间。～个分组到达某一节 点，在其中存贮、排队、等待在某条出口信道上转发，分组的平均到达率是九·{(分组／秒)， 此给定信道的平均服务率为(c(分组／秒)。根据排队论，一个分组通过该节点和输出信道， 即通过一段存贮转发的平均延迟时同为： ‘，) ，：万Ii · 客票系统通过铁路数据通信网传输的信息可分为两部分：一部分为地区中心与所属各车 站的传输信息，另一部分为地区中心问的传输信息。这两部分信息通过地区中心的交易连接 管理与传输程序完成目的节点识别、交易连接、信息转发和传输等任务。作为下面分析的基 础，我们把地区中心节点处的信息交换看成是以上两部分信息的合成。这里我们先考虑地区 中心间的信息传输，而且在网络拓扑图上也是考虑各地区中心间的连接。稍后，我们将考虑 地区中心与所属各车站的信息传输，并通过分析地区中心主机的服务时间来考虑两部分信息 合成时的情况。 车站主要与所属的地区票务中心进行信息交换。车站对异地购票的申请与响应可看做是 通过地区票务中心进行转发的。地区票务中心间的信息传输量主要为转发车站异地购票产生 的信息量，均为实时信息。因此，地区票务中心节点间的平均延迟时间即可作为异地购票的 分组同平均网络时延。客票系统数据通信网简化的网络拓扑图见图1所示。 图1简化的客票系统数据通信网网络拓扑图 注：各网络节点用以下字母代表 ^ 啥尔滨D沈阳E北京F郑州G上海tt成都I广州J济南K 呼和浩特L 乌鲁木齐／,I 兰州lq 柳州P 部中心Q 2．1网络的平均延迟时间 ’ 以地区数据库按总体方案一设置为例。网络中所有节点对间端对端的平均信息量 7u(i，j=1，12)与客票系统信息量a。c之间可用以下线性关系来描述： ，1、