可漆性聚丙烯桑塔纳轿车保险杠地研究.pdfVIP

可漆性聚丙烯桑塔纳轿车保险杠的研究 郑安呐张群安 (毕东理工大学材料学院200237，上海) 肖长林冯友岳陶红 (上海石化股份有限公司塑料厂200540，上海) 摘要：对D跨国公司进口保险杠专用料和我们研制的专用料在抗拉，抗弯、抗冲性能、流变性能、收 缩率、漆膜附着性能及微观形态等方面作了详细的研究。结果表明，研制的专用料已达到或超过了当 前世界上可漆性聚丙烯保险杠专用料的颁先水平。 关键词t幕丙烯保险杠可漂性 l综述 随着世界上汽车普及率的提高，汽车也在向舒适化、轻量化、自动化的方向发展。塑料具有质轻、 耐腐蚀、隔热、设计自由度大、加工能耗小等特点，在汽车上得到广泛的应用。另一方面，汽车部件的塑 料化降低了车身重量，从而可降低油耗，提高车速。进入90年代以后，随着人们审美意识的变化，对汽 车外观的要求也不断提高，原有的色母料着色的制品已不能满足需求，使得可漆性饰件的使用越来越成为 发展的潮流。可漆性饰件可以实现不同颜色之间的相互配合，使车身整体色彩一致，且可与金属部件具有 同样的光泽。此外，涂料的保护还可提高塑料的耐老化能力、表面硬度、耐水、油、化学药品等性能。 1．1国内外处理方法 聚丙烯因具有较好的综合力学性能、价格低廉、可以回收利用，被认为是2l世纪的绿色材料，因而 采用聚丙烯作为汽车保险杠的基料已成为当今世界的潮流。然而聚丙烯又是一种非极性、无官能团、低表 面能的高结晶性聚合物，而保险杠的涂料又多为聚氮酯或环氧树脂类极性涂料，聚丙烯保险杠基体和涂料 之间强烈的极性差别，其间叉无化学键结合，致使保险杠表面漆膜附着力差，涂装困难。为了提高聚丙烯 材料表面漆膜的附着力，必须对其表面进行极化处理。 1．1．1火焰处理法 本方法是在塑料件表面采用一种氧化火焰(1 100～2800C)在较短的时间内(几秒钟)作瞬时高温处理， 这样可以去掉表面吸附的低分子和弱界面层，使聚丙烯表面激化，产生自由基和离子等极性基团，形成一 种富有极性的表面层，从而大大提高聚丙烯塑料的表面润湿性和涂料附着性。本法的特点是表面处理效果 好，缺点是必须使用机械手，耗能大，成本比较高【11。 L1．2放电处理法 放电处理可分为电晕、电弧、辉光和等离子体等几种处理方法，以等离子体放电较为常用。处理后， 聚丙烯塑料表面发生氧化反应或游离基反应，生成羰基、羟基、羧基等极性基团，提高了塑料表面的润湿 性和粘结性。此法需对成型后的整体保险杠进行处理，生产周期长。 1．1．3高能射线辐射法处理 采用x一射线、7一射线、电子射线或紫外线等照射源，辐射在聚丙烯表面，在高能射线的作用下， 促进了聚丙烯表面的氧化和交联，使表面生成极性基团。清华大学于建等采用紫外照射臭氧氧化处理法在 一68— 聚丙烯表面引入羧基、羟基等以增加聚丙烯的粘着性[21。 1．1．4有机溶剂处理法 如上所述，聚丙烯的表面通常有1p．m厚力学强度很弱的表面层，该层通常都是一些小分子，因加 工过程中加入的润滑剂、稳定剂等迁移至注射产品的表面形成的。如果界面粘结只发生于这个弱层，即使 很小的应力也足以造成界面结合的损坏。过去常用三氯乙烷作溶剂来去除该弱界面层，但三氯乙烷溶剂有 剧毒，是致癌物质且易破坏臭氧层，国外已逐步禁止三氯乙烷的使用。随着人们环保意识的提高和可持续 发展战略的推进，该法最终将被淘汰。国外最近开发出了新型低污染盼溶剂来代替三氯乙烷。 1．1．5底涂 将带有极性官能团的涂料涂覆在聚丙烯基料的表面。该法较为简单，但其最大的问题是底涂与聚丙 烯之间的附着力问题。对聚丙烯而言，通常用的底涂料是氯化聚丙烯、丙烯酸改性聚丙烯，底涂料的溶剂 常使用二甲苯混合溶剂以溶胀聚丙烯基材，使底涂料能够在基材中很好的渗透。 1．1．6基材改性 在聚丙烯基材中添加极性材料以增大基材的整体极性，极性材料在加工过程中大部分渗出到注射件 的表面，使表面粘附性提高。日本丰田、尼桑公司均采用此法。国内也有这方面的研究，其极性材料是通 过聚丙烯与极性单体甲基丙烯酸羟乙酯、甲基丙烯酸缩水甘油酯熔融接枝改性而得到的IjI。、 此外还有改变保险杠表面粗糙度来提高其附