地铁车站排风亭异味影响分析初探.pdfVIP

地铁车站排风亭异味影响分析初探 刘 佳 (中铁第四勘察设计院集团有限公司430063) AND RAILWAYSIYUANSURVEYDESIGNGROUP Liujia(CHINA Co．．LTD．) 摘要：随着城市轨道交通在我国各城市的兴建，地下车站排风亭产生的异味逐步成为城市新的环境投 诉点。本文从她献车站排风亭异味产生原因、实际监测数据分析和现场调查入手，探讨地下车站排风亭 异味的影响范围和减缓措施，使‘‘轨道交通”真正成为“绿色交通工程”。 关键词：地铁车站排风亭异味分析· I、地下车站排风亭异昧产生原因简述 目前，上海、广州、南京这些南方城市的地铁运营初期，潮湿季节里均有多起地下车站风亭排 气异味影响投诉，投诉者均为风亭周围的居民，乘客方面的投诉和反映却至今未产生。 地下车站内的空气主要污染物来源于地面的环境空气。但就风亭排气异味的产生而言，地下空 间内的环境、车辆运行及乘客活动的影响应起着主导作用。车站内长期不见阳光，在阴暗潮湿的环 境下会滋生霉菌从而散发出霉味气体；车辆运行时的动力系统会使空气的温度升高：车辆运行和乘 客的进入会给地下车站带进了大量的灰土使其含尘含量增高；人群呼出的二氧化碳气体会使空气中 二氧化碳的浓度增高：车辆受电与接触装置间的高压电火花会在空气中会激发产生臭氧；人的汗液 挥发，地下车站内部装修工程采用的各种复合材料会散发多种有害气体等等。调查表明，霉味正是 地下车站风亭排气异味中的主要成分之一j即使在其运营初期也是如此。 根据地铁设计规范Ⅲ，地下车站公共区夏季空调站台计算干球温度为29．0℃，站厅(集散厅)计 算干球温度为30．0C，两者的计算相对湿度均为40％～65％：隧道内正常运行时的日最高平均温度 分别为95℃(闭式系统)和gO℃(屏蔽门系统)，计算相对湿度则没有要求。一般认为，湿度80％～ 100％、温度23℃～32℃是霉菌最适宜的生长和繁殖条件。而当湿度在60％以下时，霉菌几乎不能 生存。对照霉菌生长和繁殖的上述三个最重要的条件，地铁隧道和地下车站公共区的环境条件有利 于霉菌的生长和繁殖。 2、地铁车站排风亭空气监测 上海市轨道交通8号线西藏南路站T-2007年建成，己正常运营一年多。车辆采用交流传劫变压 6：00，22：00～23：00)运行12对列车；车站在两端分别设置一条送风道和一条排风道，利用车站送 排风道及风道内的送排风机、消声器、组合风阀等组成车站公共区空气处理系统，满足公共区壁调 季节最小新风运行、全新风空调运行和非空调季：17的通风运行。 (1)监测概况 ①监测因子：根据地铁风亭排气特性，确定监测冈子为：臭气浓度、挥发性气体(含苯等59 项指标)、颗粒物。 ②监测时间与频次：2009年4月进行监测。每个测点对臭气浓度、挥发性气体两项因子进行了 四次取样分析、对颗粒物进行了一次监测，并同步进行气象观测。 ③监测点布置：设4个监测点位。0号点位主要反映源强情况，位丁风亭管道内：l、2号点位 主要反映进入环境后的衰减规律，位丁出口’F风向2m、10m：3号点位已靠近道路，主要反映环境 本底情况。4个监测点同时采样，监测点具体位置如图l， 67 N●●I 阳 城 线1=11：0j 南 路 巾Ill内。一路 l#髓测点他】：l嚣废¨f长j礼簪卜r诅．iDj2求让t 2嚣妪测点心】：l#出}lj|}j虱彳卜佩I匈玉。繁处； j：l#出¨j替风尊{’风向15畏处! 3#监测点p 图监测点位示意图