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高速铁路接触网零部件安全可靠性技术论文集 合蚌高铁接触网支柱异常晃动情况探究 李小三 摘 要：通过对高速铁路接触网支柱和线下设施进行现场振动测试和对比测试，查清接触网支柱异常晃动的原 因，分析此类接触网支柱晃动问题，找出原因，讨论研究，提出整改方案，为维护和运营管理提供依据，保证 高速铁路供电安全畅通，平稳运行。 关键词：支柱；共振；晃动；方法 2012年9月，当运营列车以330km／h速度通 营管理提供依据。 过合蚌高铁合一合肥北城区间K977+237处时， 3通过对支柱测试得到结论 7214、7194、7224、720”等接触网支柱上部结构出 (1)列车通过测试断面时支柱振动很快增大， 现较大晃动。为查清接触网支柱异常晃动的原因， 较大振幅持续时间约为10s左右，之后振幅衰减至 分析此类接触网支柱晃动问题，对该处、邻近结构 最大振幅的50％以下，大约在列车通过60S后， 相似的接触网支柱和线下设施进行了现场对比振 结构振幅衰减至最大振幅的20％以下，承力索余振 动测试。 时间较长。 随即组织人员现场查看、试验准备工作，测试 (2)在实测速度范围内，列车速度的变化、 内容主要包括支柱自振频率、横向和纵向振幅、扭 列车单线通过、不同编组列车通过、升弓、降弓通 转角，路基涵洞振动以及承力索位移等。 过等工况，两侧支柱底部振动影响差别不大，支柱 现场相关部门例行检查均正常，未见明显异常 底部振动幅值均很小；支柱基础与法兰盘之间的纵 (包括支柱底部法兰盘安装牢固，上部网、臂各节 向、横向振幅相差不大，说明支柱底部螺栓约束连 点连接正常，接触网高度、拉出值等指标符合要 接牢固，支柱基础混凝土与法兰盘问无相对错动。 求)。为保证客运列车的运行安全，该区段采取了 (3)实测接触网支柱自振频率前3阶频率均 km／h。 临时限速措施，限速200 较小，在0．9～1．4Hz范围内，第2～5阶自振频率 1 K977+237处支柱现状 与承力索的前4阶自振频率大致吻合。 线路现状：K977+237位于路桥过渡段缓和曲 4探究小结 线上。本区段接触网为全补偿弹性链型悬挂，承力 因为测试数据是直接对位移，数据以时域为 索采用铜镁合金绞线JTMHl50，接触线采用铜镁 准。承力索跨中因为振幅较大，相比风荷载等外界 300 合金线；接触线悬挂点距轨面的高度为5 ITLrn； 干扰来讲信号较强，能得到比较明显的频域分析。 600 结构高度为1 I／LITI，跨距为50m，拉出值为 腕臂端部本身位移很小，列车经过时