钻孔灌注桩几个原理性问题地研究.pdfVIP

第二成岩土力学与二祖学术讨论去论文条 宁吐 1996 钻孔灌注桩几个原理性问题的研究 幸瑞文 (浙江省大成趁设实业公司) 提〔妥〕本文通过钻孔趁注桩受力机理的分析.对桩的长度、偏筋笼长度进行探讨井提出 原则性的建议，对高速公路桥台桩的负库阻力和纵向推移明确了桩设计时应考虑的几个间题; 进一步理清了康攘桩、支承桩和嵌岩桩的概念.从而提出了各类桩的适用场合. 1钻孔灌注桩的受力机理 钻孔注注桩在外荷载作用下.桩顶承受轴向垂直力、水平推力和弯矩.由于垂直力的作用， 桩发生弹性压缩相对于上体沉降，产生桩周康阻力，随后逐步传递到桩端，压缩桩底土层产生 桩端反力.所以，桩的垂直承载力由桩周康阻力和桩端反力两部分组成。水平推力和弯矩的作 用使桩发生位移和弯曲，压缩桩侧土体，桩侧土产生抗力，桩身产生剪力和弯矩。 2 桩长的选择 考虑软土地区软土层(淤泥)的桩周摩阻力小，可靠性差，一般桩应设计得长一些.以便确 保穿过软弱层。尽管如此，桩长也宜选择在60m以内。这是因为过长的桩在成孔过程中易发生 孔位偏斜，且易坍孔，另外连续灌注水下混凝土也易发生质I事故。若按设计的长桩承载力还 不够的话，这时应先考虑增大桩径，这样不但垂直承载力提高，还可提高桩的抗剪和抗弯能力， 减少配筋。另外，桩过长虽然桩端能支承在较好的地层上.但若要桩端发生较大反力，则长桩的 弹性压缩势必引起桩顶的过大沉降，一般地这对上部结构来说是不容许的.如杭雨高速公路七 标段原先几座中桥设计桩长达78m,85m,经里新设计计算变更为52m和56m, 3康擦桩和柱承桩 柱承桩不同于康攘桩的是不考虑桩周康阻力。因此可认为柱承桩的弹性压缩和桩顶沉降 是徽小的，也可以说柱承桩支承在较浅的岩层上。所以，对于岩层较深的情况，原则上应先考虑 设计康擦桩.若经验算承载力确属不够才把桩深人岩层，按柱承桩设计，切不可过于机械地设 计成嵌岩桩.如杭雨高速公路七标段某中桥m1.2m钻孔液注桩，岩层标高一24.2m,按设计要 求嵌入岩层1.5d,钻头进尺缓怪，牙轮钻头损耗严重.而实际上在徽风化岩层一24.2m以上有 7m多的风化岩和较厚的砂砾层，按康擦桩计算，容许承载力已远大于设计要求. 4 与弯矩导点相关的两个问题 钻孔滚注桩在桩顶水平推力和青矩的作用下:桩侧土体产生抗力，沿深度剪力逐渐减小， 弯矩逐渐增大;到一定深度剪力为零.弯矩达到峰值，随后夸矩沿桩深衰减.最后接近零值. 4.1祝筋笼长度 对于较短的柱承桩，钢筋笼长度沿桩身应通长配t.而对于较长的桂承桩和康攘桩应该根 据桩的弯矩零点位里进行配里一般地俐筋笼的下端宜低于夸矩零点5-lom，若桩的弯矩零 点较深，则对下面弯矩较小的部分，俐筋笼的匆筋要数可减半设t. 4.2支承桩和嵌岩桩 柱承桩是个统称，它又分支承桩和嵌岩桩.许多规范和教材都认为在砚益层薄或当河床有 冲刷时，桩基须嵌入岩层，按桩端嵌固设计。显然这时缺乏进一步的理性认识。从桩的受力机 理上分析不难得出结论，桩基是否需要嵌入岩层，应该分析桩墓夸矩沿桩深的分布情况，若轴 向承载力足够的话，只要弯矩零点比桩端高出2-5m,就完全没必要较深地嵌人岩层，甚至可 直接支承于岩层上。只有弯矩零点离桩端较近甚至桩端承受一定的弯矩，才须嵌入岩层，嵌岩 深度视桩端夸矩情况而定。因此，在桩荃设计时必须按轴向承载力和弯矩情况决定要否嵌入岩 层，决不可无端地设计成嵌岩桩。 5软土对桩的负康阻力和纵向推移 软土地区修建高速公路，与路堤相接的结构物桩荃(桥台桩)将受到斌土荷载引起地墓沉 降产生的负康阻力和台后填土、地基位移产生的纵向推移。 5.1负，阻力的作用 软土地荃钻孔班注桩设计应充分考虑负康阻力的作用，桩上面部分的软土层(如淤泥)含 水量高，抗剪强度低，在一些外荷载(堆土、堆料等〕作用下极易发生沉降，从而产生桩周负摩阻 力。因此，桩端应尽t穿过软土层支承于较好的持力层上。再者，淤泥产生的桩周康阻力、可 靠性差，设计时、应该选较低值，甚至对部分极差软弱层可不计桩周康阻力.对于可能发生地 基沉降或沉降期未到提前施工的桩，设计时必须预侧沉降值，充分考虑桩周负摩阻力对桩承载 力的反作用。 大 5.2对桥台桩的纵向推移