小型砌块车行道铺装力学计算模式地研究.pdfVIP

小型砌块车行道铺装力学计算模式的研究 谭积青 张肖宁 张栋 擒蔓本文介绍了一种使用有限单元法计算小型瑚块铺装结构的计算模式，并对该方法进行了 试验论证；该计算模式可为砌块饷装施工与设计舞供较合理的理论依据。 燕■词翻块铺装计算模式理论依据 1问■的提出 随着人们对生活空问要求的提高，道路景观问题已在许多国家的交通建设中列于重要位 置。目前国外有一种用小型预制单元件(也称作联锁块)并列嵌挤在一起形成的车行道路面倍 受人们的青睐，其典型结构如图1所示。由于该形式路面景观特性具有良好的环境艺术效果， 随着经济的飞速发展，许多道路工作者与研究协会纷纷对这种看似简单的路面进行了各方面 的研究，在每一届铺装国际会议上也不乏砌块铺装材料、力学计算、施工工艺、设计等方面的论 文。 近些年来，我国许多太中城市也在街道、 停车场、广场、港口、公园等许多地方采用了这 ～刁四[ 种景观铺装，并在1996年11月颁发的港口道 路、堆场锖面设计与施工规范》中对砌块铺装 移t屋 设计与施工作了比较简单的规定。但该规定 ■基层 土基 以面层有缝的半轴对称模型为力学依据，与实 际的结构有较大差异。为给砌块铺装的设计 啊l枷块镥装囊型结构图 与施工提供一个合理的力学依据，规范砌块铺装的设计与施工，根据砌块铺装结构形式提出一 种更加接近实际的力学模式很有必要。 大约从∞世纪60年代开始，为满足道路建设的需要，英、日、德等发达国家的道路研究工 作者便开始了对砌块铺装技术的研究，并先后出版了各种学术刊物，如饵际精装协会、日本道 路建设业协会等均有专门的论文集。已有的研究给劫块铺装提出了各种力学计算模式，如① 静解析法力学计算模式；②有限单元法力学计算模式；③弹性地基上平板理论法力学甘算模 式。 2力学计算模式的研究 但是以上简化模式与实g示结构有较大差异，因为它未考虑砌块的平面几何形式，而直接简 化或换算为多层弹性体系与弹性均质地基上的平面问题；且未考虑砌缝的力学传递作用。为 缩小上述差异，根据实际结构形式，本论文利用有限元分析法将结构简化为B0_‘ne叼弹性地 12l 基上的板单元与缝单元组合结构，通过将砌块崩分为矩形与三角形的组合便可得到与实际情 况相近的几何形状，同时假设缝单元的力学传递作用表现为抗剪(I．)、抗弯(h)、抗扭(k)等 ，{tfP毒}毒tff砉 三个参数，如图2。 根据该结构简化模式，利用有限元基本方程可 以得到如下方程： 二‘碰 {，}；【[丘]+【J]+[刖]·{d}I l 3 式中：{，}——等效结点荷载列阵； [刖——平板刚度矩阵； [，卜—-麓单元剐度矩阵； [酬——弹性地基换算刚度矩阵； 。蒌 毒k 歪k {d}——结点位移列阵。 运用有限单元法板壳理论可推算得到平板刚 圈2 t单元力学传递机理厢 度矩阵[置]与等效结点荷载列阵{，}以及弹性地基换算刚度矩阵[刖，本文仅介绍其中麓单元 刚度矩阵的推导。 根据以上力学传递机理图可以取缝所受的结点外力与结点位移满足如下关系： {，I一正}=[r]·{dt—d：} 式中： ^、^——缝单元结点外力； [州=d吨{t。＆＆、k}——缝单元力学传递参数； I．——抗剪系数(h)； ^旷——抗弯系数(N)； k——抗扭系数(N)； 函、d。——缝单元结点位移向量； d={”、巩、口。}——结点位移。 根据势能的变分原理有： 毋盯=||I占{dl—d，}7·{^