土工网格加筋沥青混凝土探究.pdfVIP

土工网格加筋沥青混凝土研究 韩瑞民杨韵华 王秉纲 西安公路研究所 西安公路交通大学 710054 710064 摘要：本文对土工网格加筋沥青混凝土进行高温车辙和常、低温小梁弯曲对比试验研究，用 卜积分理论分析、直观地反映出土工网格的加筋效果，得出了有益的结论，证明土工网格 加筋技术有其它改善措施无法比拟的优点。 关键词：土工网格 沥青混凝土 裂缝车辙 沥青混凝土路面是高等级公路主要路面类型，这种路面经常出现的破坏一裂缝和车辙， 严重影响了道路的结构性能和使用性能，所以裂缝和车辙成为沥青路面理论研究和工程实践 需要解决的重要问题。 1、裂缝 裂缝是沥青混凝土路面低温时的主要病害，其主要形式是温缩裂缝和疲劳裂缝。这些裂 缝在基层已有裂缝的地方更容易产生。所以重点讨论基层有裂缝时反射裂缝形成过程。半刚 性基层上沥青面层或水泥混凝土路面上沥青加铺层反射裂缝形成主要原因有： a、在半刚性基层或水泥混凝土路面的裂缝或接缝处，产生应力集中导致沥青层在此处 、●ff、Ilt，IrIllJ 沿已有裂缝开裂。 b、即使采用一定加筋措施，消除应力集中，但是接(裂)4缝处仍为一薄弱部位而产生较 大的应力或应变较其它部位先开裂。 ． 对于半刚性基层或水泥混凝土路面上裂缝项端(如图1)以沥青加铺层内A、B、c三点为 研究对象，荷载作用位置沿x轴从裂缝一侧向另一侧移动时，三点处的应力与位移变化过程 如下： ()r B{ 沥青棍凝土 、 X C 半剐性基层 ● l A 、 X 7 山yw、＼：，／ 爪Tx I B I一／—N 、 X 7 1 i＼．—I 个多 I C ——丁—＼．一． 。 X 图1 裂缝顶端沥青混凝土层内应力应变图 163 荷载从裂缝一侧驶向裂缝时，裂缝两铡产生较大相对位移，在加铺层内产生相对剪切位移， B点的剪切应力最大。荷载作用于裂缝处时，裂缝两侧相对位移较小，加铺层主要受弯拉应 变作用。A点垂直位移最大，c点的弯拉应