天津港铁路后方通路问题地研究.pdfVIP

铁 道 工 程 学 报 Supplement JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIETY May1999 文章编号:1006-2106(1999)增刊-0065-69 天津港铁路后方通路问题的研究 王海霞’ (伙道钾第三勘刹设计院运规处，天津300142) 提 共.本文对天举港班状典班运状况及港口胶地经挤发展对铁路运物的苗求进行了认亥地分 析，在此羞础上对天伸港五条铁路后方姗路运粉能力存在的问厄进行分析井提出对策建议。 主.口:天体落.后方通路书能力分析 分奥号:U212.1 文位标识妈.A 自1992年以来，天津港吞吐f增长很快，年均递增 1000X10t左右，1997年港口吞吐f 达到6789X10t,其中集装箱93.5万标准箱。据港口统计铁路集疏运f几年来一直维持在1 300X10t左右，其占集硫运总运f的比重为200o。按规划天津在2010年前后达到亿吨大港 的规模，天津港今后能否持续、稚定、健康地发展的关健因素是港口外部集琉运蓦础设施的建 设能否适应港 口发展的佑要。 1天津港现状 天津港位于徽海清西岸的天津市塘估区，是我国最大人工港，与首都北京的距离仅150 km,是首都北京的海上门户，是我国北方的交通运箱枢纽和宜要的国际资易口岸。 天津港对外交通十分方便，海运已与世界上170多个国家和地区的300多个港口通航，港 区铁路专用线通过塘沽站与京山线衔接;京津塘高速公路、京津塘国道等连接港区，形成四通 八达的集疏运网络。今天的天津港已具备装卸、仓储、多式联运、船舶代理、货运代理等多种功 能。港口发展的总目标是建设成为具有自由港特点的，集中转、过境运翰、保税加工、国际负易、 临海工业、旅游等于一体的综合性国际化、多功能、现代化的主枢纽港。 天津港划分为北班港区，南班港区和海河港区，现有各类泊位 140个，其中公用泊位70 个，公用泊位中深水泊位47个，公用码头泊位通过能力4200X10t。天津港巳进人高速增长 期，1997年港口吞吐f完成6789X10t，其中集装箱93.5万标准箱。 在天津港的内外贸进出口货物中有相当一部分货物因铁路能力紧张和前方库场容t有限 未能直接进人港务局所属仓库、堆场及码头，这些货物或经铁路由腹地运至港口周围的塘沽、 .收摘日期 1998-10-15 王禅， 1程万 女 1967年10月出生 铁道工程学报 (跨世纪铁路建设对策研讨会论文集) 1999年 5月 新港、北塘、北塘西、山岭子等站，或经公路由汽车运输至口岸仓库、堆场，然后由汽车短途运输 与港口码头衔接。为了了解铁路运输在天津港集疏运中的真实地位与作用及为今后的路网规 划提供依据我们对腹地经铁路运至港口周围车站再由汽车倒运至港 口的运量进行了调查研 究，经研究认为这部分运盘每年均在1500X10t左右。 2 腹地经济发展概况 天津港经济腹地广阔，主要包括天津、北京、河北、山西、内蒙古、河南、宁夏、陕西等 17个 省市、自治区，人口达2亿多，面积约250万km,现状天津、北京、河北、山西四省市经天津港 进出口货物占天津港总吞吐tI的比重为80 左右，今后随着我国加快中西部经济发展战略的 实施及文通条件的改善，内蒙古、陕西经天津港进出口货物的比重会增大。 3 铁路后方通路运输能力分析与对策 夭津港铁路后方通路按现状及规划年度的路网构成情况主要有五条通路，即东北通路:天 津~山海关~东北地区;北通路:天津~蓟县 津〔蓟线〕~大同大‘秦线);西北通路:天津~北京 (京沪线)一包头以远(京包线);南通路:天津一德州以远 京〔沪线);西北通路:天津~场州与京 九线连通。经分析发现各通路现状及规划年度集疏港运t及所占比重如表1所示: 衰1 天份港铁路后方通路运f表 1995 20的 2010 ag1(30t) 比例 (%) 运盆(1少t) 比例 %〔) 运址(10t) 比例 (%) ae}之} 100