低速柴油机燃油可变定时系统(VIT)消化研究.pdfVIP

低速柴油机燃油可变定时系统(VIT)的消化研究 张振民米安泰 (大连船用柴油机厂 中国·大连) 白卫国 (青岛远洋运输公司 中国·青岛) 摘要降低燃油消耗，提高工作效率，采用电子调速器简化操作和增加内燃机可靠性是柴油 机发展方向，本文时大功率低速柴油机的燃油喷射可变定时(vIT)系统的应用进行了研究； 探讨了该系统的发展状况讨论了电子燃油喷射可变定时(vIT)系统原理厦调试方法，对实 际调试和堆修保养提供了经验和数据。 1 引言 柴油机向着高功率、低油耗、低噪声和高可靠性和实用性发展。随着人类环境保护意识的不断加 强和能源的紧张，促使人们不断地采取各种方法降低燃油消耗率，以改善柴油机的工作性能。能改善 燃油经济性的具有燃油喷射定时系统(VIT)的柴油机也就应运而生。大功率船用低速柴油机是当代 船舶主要的动力装置，降低燃油消耗，节约资金，降低成本成为船东的优先考虑问题，燃料费用是船主 的最大支出之一，为了节约，也为了环保，内燃机船推进装置节约燃油的工作会不断贯穿内燃机研究 统进行了大量开发和研究工作。电子式vIT参数在电子调速器上进行设定与调试，操作简便精度 高。针对电子V1T系统，加强调试和故障诊断能力成为各大功率低速柴油机生产厂家的当务之急。 本课题研究将紧紧跟踪国际撮先进水平。 2 电子燃油喷射定时系统(VIT)的工作原理 2．1工作原理 电子控制燃油喷射定时(vIT)系统的目的是通过控制主机压缩压力与最大爆压之间的压力升， 通过补偿调整扫气压力(取决于环境条件等)，使最大爆压在主机高负荷时保持恒定。 电子控制用于遥控正车状态。当倒车和应急运行时，主机用于vIT的气路控制系统不工作。电 子控制燃油喷射可变定时系统(vIT)的目的，是为使从拐点到最大持续功率点(MCR)的最大爆压 统增加了根据扫气压力变化进行补偿的优点，不必因环境条件变化而重新调整。尤其是操作时调整 更简洁，只要通过向主机的电子调速器输人修正值就行了。 2．2公式推导及表达 为更好理解电子控制燃油喷射可变定时系统(vIT)的原理和公式，我们先对有关变量的表示符 号及含义说明如下： 裹1 VIT参数和变■说明 V1T参数和变量说明 [bar^bs] p～： 缸内最大爆发压力 6p…u： [bar] 从压缩压力到最大爆压的允许升量 aba] [bar 缸内压缩压力 p一： unit] “： 【州mv 拐点功率 p。。： [Telatlvunit] 曲线lII的最小功率 6“： [bar] 拐点压差 z3．p眦R： -bar] MCR点压差 女，： [haraba／barabs】 压靖压力对应扫气压力的比值 nit】 ”．： [㈩elati 主机转速 ，，： [reladvunit] 有效燃油骞j度 abs] P，： ：bar 扫气压力 Pm。： [bar] 最大爆压水平调节(燃油量) Ap。。： [bar] 压差的最小值 {l： 。mA／hr] 从计算设定点△p到控制信号(4～20mh)的转按系数 6p…td： [bar] 最大允许控制范匿，防止在扫气压力传感器指示错误情况下的过量最大爆压 fl： [s] 输出功率上升斜率的改变值 f2： 【s] 输出功率下戽斜率的政变值 为阐述方便，对柴油机工作过程做如图1的分区。 针对各区域的压差计算如下： 。 王／ 1：△p