贝氏体钢轨探究初探.pdfVIP

贝式体钢轨研究初探 北方交通大学鞠颂东 贾国平邱之静王磊 一、研究背量 随着我国经济的不断发展，二十一世纪的陆路运输的主要工具是高速扶路和高速公路，其 中铁路运输作为国内交通运输的主动脉发挥着越来越重要的作用，从面对钢轨也提出了越来 越高的要求。 当前，铁路企业年运输总量占全国运输总量比饲的逐年降低反映了行业竞争的日趋激烈， 铁路运输面临着公路和航空的激烈竞争，帙路企业需要迅速适应市场的变化，在激烈的行业竞 争中立于不败之地，一方面要转变铁路行业经营机制，为客户提供及时安垒的高质量服务，适 应激烈的市场竞争，另一方面要开发研究采用先进的科学技术，迅速提高技术实力，通过提遮 和重载来提高运输效率。 铁路要实现提逮重藏，要发展必然要依耪于科学技术的进步，而通过科技创新实现钶轨性 能垮跃式发展，是铁路科技进步中舶关键同题之一。 钢轨钢的发展方向是高强度、高韧性、高纯净度、高均匀化、高耐磨性、高平直度。轮径 840ram、轴重21吨的货车在平顺的轨道上正常运行时其轮轨的接触应力可以达到1230MPa 以上，而目前，普通的谈素轨淬火后只能达到1100～1200MPa。因此在现有运行条件下锕轨 的强度已经不能完全适应铁路事业的需要。随着运输速度和运载重量的增加，对钢轨的要求 大修换轨疲劳周期。从钢轨的服役情况上来看。伤损情况普遗存在，表现在轨头佣向和垂直磨 耗速度加快，剥离、压溃、波磨、甚至发生早期断裂。资料指出1997年全路发生钢轨断裂427 根，京沪线寨安段等国产钢轨少刚10个月，多则15-20个月就因磨耗到限而更换。运煤专线 是重载线路，磨耗问题更加严重。 目前，国内外使用的钢轨钢一般为璩光体钢轨，其机槭性能开发将近极限，虽然人们研制 了各种新型的珠光体钢轨，如PD3、铌稀土钢轨等新型钢轨，但强韧性提高幅度有限。开发研制 新一代钢轨迫在眉睫，只有这样才能适应科技发展、技术储备的需要。 现在，世界各国的研究机构对于贝氏体钢的研究非常重视，在某些大型的跨国公司．已经 成立了相关的研究机构，其中又以日本和德国为突出，日本相关机构对贝氏锕的研究主要涉及 航天、运输等行业，德国则主要涉及精密仪表等行业。在贝氏体钢的研究方面国外的动向有： 英国已经研究出一种贝氏体道岔，其效果可以认为达蓟了预期目标； 英国钢铁公司在罗泽汉姆的技术中心和在沃金顿的工厂已经研制两种新的钢轨钢。他们 的组织分别是马氏体和贝氏体组织，其性艟可以说有了惊人的提高，特别是在断裂韧性、抗磨 耗性上面； 日本已经开发出一种新型的贝氏体钢轨近期正在试铺，其使用效果还未见相关的报道。 本文对贝氏体钢轨的化学成分、热处理工艺及其性能通过有关实验，擞了初步探讨。 ～1一 二、贝氏体钢轨化学成分及热处理工艺的设计 铁路对贝氏体钢轨的要求将主要就是质高价廉，性能稳定，易于大批量生产，另外钢轨的 设计必须考虑到我国的自然资撼情况。原剐上，尽量少用稀有元素。我国在积极发展舍富产 元素(如Mn、Nb、V及稀土元素)的低合金高强度贝氏体钢，一方面可以适当减少原料成本，降 低价格；另一方面可以节约大量的稀有资源。减少对国外原科进口的依赖性。贝氏体钢轨的化 学成分原则上应尽量少用、慎用稀有元素。 另外，为了保证贝氏体钢轨的焊接性能，在贝氏体钢轨化学成分的设计中，应以中低碳钢 为目标。 贝氏体钢轨热处理工艺的设计要兼顾到我国的现有的生产规模、技术能力。因为贝氏体 钢轨的开发如果可行的话，必须经受实际生产的考验，而现有的情况是：我国的绝大多数钢轨 生产企业现在都生产珠光体钢轨，采用已经定型的生产方式，炼钢连铸，一次轧制成型，没有一 家企业具有等温淬火的连续大批量生产线。本文采用空玲贝氏体钢的设计思路，即选择在贝 氏体钢轨钢中加人特殊的化学元素，使贝氏体的T兀’图的转变曲线右移，使钢轨在热轧空冷 或正火后即可以得到贝氏体组织。贝氏悻的空玲自硬化特性将使贝氏体的钢材生产和机械制 造相结台。明显缩短生产工序，大大降低生产的成本，从而实现全工序超短流程。 综上所述．贝氏体钢轨化学成分和热处理工艺舶一体化设计思路是低碳、循合金化、空冷。 这里最关键的就是化学成分的设计，因为它从根本上决定了贝氏体钢轨的各方面性能。 三、试验及实验数嚣分析 设计试验进行的具体内容包括：贝氏体钢轨锕的冶炼、轧制、粗加工、热处理和精加工，进 行性能测试(这里包