混合动力(太阳能电池-蓄电池) 电动汽车能量控制策略研究.pdfVIP

2009年第10期 中国高新技术企业 NO.10.2009 （总第121期） Chinese hi- tech enterprises （CumulativetyNO.121） 混合动力（太阳能电池- 蓄电池）电动汽车 能量控制策略研究 包套图 （渤海船舶职业学院，辽宁葫芦岛 125001） 摘要：太阳能电池-蓄电池混合动力电动汽车的动力耦合和分离过程中，合理分配两者之间的动力输出，分析了混合 能源电动汽车的功率分配方法，还利用ADVISOR2002 的并联框架完成能量管理的建立与仿真。结果表明该电动汽 车动力传动系统参数匹配合理，能满足动力性设计指标要求。 关键词：太阳能电池-蓄电池；混合动力；能量分配；SOC ；仿真分析 中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1009-2374 （2009）10-0136-02 在人类为汽车寻求动力的历程中，发现太阳能作为新型 能源的优势。太阳能汽车采用太阳能电池阵列收集太阳能并 转化为电能，提供汽车行使所需的能源。但单纯用太阳能也有 很多限制条件，比如阳光不足、夜间行使等。而采用太阳能电 池—蓄电池组合作为汽车发展的主流方向，在太阳能汽车中 配有蓄电池，以储藏多余的能量，备阳光不足时使用。 一、太阳能电池-蓄电池混合动力电动汽车结构 太阳能电池- 蓄电池双能源混合动力电动车结构及驱动 模式如图1 所示，它表示了电动机、蓄电池及太阳能电池之间 的功率输入输出关系。 其中，P1 表示太阳能电池输出给电机的功率，它只能单向 传递给驱动系统。P2 表示太阳能电池输出给蓄电池的功率，它 只能单向传递给蓄电池。P3 表示电动机的输入/ 输出功率，它 是双向的，当向汽车传动系传递时为正值，当再生制动情况下 驱动电动机当作发电机使用时向蓄电池充电，为负值。P4 表示 蓄电池的充放电功率，它也是双向的，当向功率总线放电，并 与太阳能电池组发出的功率一起对驱动电动机进行放电时为 正值，充电时为负值。 二、双能源电动汽车能量控制策略 太阳能电池- 蓄电池双能源电动汽车中能量管理策略的 式中：P ———汽车行驶负载功率；η ———机械传动系的传 中心在于实时合理地分配太阳能电池和蓄电池的功率输出， 5 1 动效率；η ———电动机及控制器效率。 提高汽车动力系统的效率。即：P =P +P ，其中P 的值由汽车 2 3 1 4 3 （二）纯太阳能电池驱动模式 驱动功率决定，工况一定时为定值。P4 和P1 之间的分配是双 当蓄电池组SOC 低于期望值时，控制太阳能电池输出功 能源电动汽车能量系统控制策略研究的主要内容。 目前关于 率不仅要求满足路面功率，同时要对蓄电池充电，使蓄电池的 二者值分配的控制策略主要有功率跟随式和开关式两种。采 电量回到期望值。对蓄电池进行补充充电功率的大小由当前 用功率跟随控制模式对太阳能电池- 蓄电池双能源电动汽车 进行能量控制策略研究。 SOC 值与期望值大小决定，此工作模式下功率流向如图 1(b) （一）纯蓄电池驱动模式 所示。即： P