UCON+A型水溶性淬火介质在粉末冶金感应淬火中的应用.pdfVIP

第pq届中国热处理活动州暨第九届江苏省热处理年会论文集(2006年5月，南京) UCON A型水溶性淬火介质在粉末冶金感应淬火中的应用 朱会文，陈枝钧 (上海!。r：业大学嘉定通用机械有限公司，上海201822) 摘要：为减少铁基粉末冶金制造的汽车链轮在感应淬火时的开裂，冷却采用UCONA型水溶性聚合物淬火介质。 结果表明，UCON A型水溶性聚合物淬火介质在进行喷射冷却时不但不产生泡沫，还可以通过对淬火介质浓度 的调整，保证淬火介质在过冷奥氏体稳定性最低的温度范围内具有很高的冷却速度，又能显著减慢淬火介质在 200～300℃温度范围内的冷却速度。在链轮硬度与有效硬化层深度达到技术要求的情况下，UCON A型水济性 聚合物淬火介质使铁綦粉末冶会链轮感戍淬火冷却时的戍力降到最小，从而把淬火开裂的比率有效控制在l％以 内。 关键词：铁基粉末冶会；水溶性聚合物淬火介质：感应淬火 铁基粉末冶金是以铁粉为主要原料，加以石墨、合金元素、硬脂酸锌与机油等，经过拌和，放在规定 的模腔中，用压机冷压成型，再在保护气氛条件下通过1100℃左右的高温烧结制成零件。采用了第二次热 挤压的铁基粉末冶金，其密度接近钢。由于铁基粉末冶金制成的零件只需少切削或者不切削，缩短了生产 周期，降低了生产成本，因此越来越多地应用于汽车零件。铁基粉末冶金零件还可以通过热处理来改善使 用性能，提高强度、硬度、耐磨性和抗蚀性。 铁基粉末冶金材料的金相组织与钢铁相似，不一样的是铁基粉末冶金材料的组织中存在一定量的孔 隙。 众所周知，零件在加热和冷却过程中，将发生热胀冷缩的体积变化以及因相变时新旧两相比容差异而 发生的体积改变。热传导过程由于零件的表面比心部先加热或先冷却，在截面上各部分之间存在温差，致 使零件表面和心部不能在同一时期发生上述的体积变化。各部分体积变化的相互牵制产生内应力。加热或 冷却速度越大，在零件截面上的温差增大，所形成的内应力便越大。根据内应力形成的原因不同，可分为 由温差引起的胀缩不均匀而产生的热应力和由相交不同期及组织不均匀产生的组织应力。铁基粉末冶金因 孔隙的存在使其导热性能变差，塑性降低，在感应加热时，由于加热速度极快，此时所产生的热应力很大， 在零件还没有达到相变温度时，就会听到“咔”的零4-l：开裂声。同样因铁基粉末冶金存在孔隙，导热性能 变差，塑性降低，感应淬火时的剧烈冷却，所产生的热应力和组织应力叠加，更容易出现裂纹。 铁基粉末冶金零件的开裂基本发生在感应淬火加热过程与感应淬火冷却过程。在感应淬火加热过程， 我们可以通过缓慢升温或预热来减少由于加热不均匀而造成的开裂。但为了提高铁基粉末冶金零件的强度 与硬度，我们必须对加热到淬火温度的铁基粉末冶金零件快速冷却。快速冷却可以用油、水或水溶性聚合 物淬火介质。 用油冷却虽然不易引起铁基粉末冶金零件的变形与开裂，但淬火时产生的油烟会污染环境，还会引起 火灾，更主要的是油在感应淬火时只能浸淬而不能喷淬，浸淬很难达到铁基粉末冶金零件所需要的临界冷 却速度。 对铁基粉末冶金制造的汽车链轮进行感应淬火。：l’：艺设计时，我们首选水溶性聚合物作为冷却介质。考 虑铁基粉末冶金导热性能差的情况，UCONE水溶性聚合物淬火介质只适合较慢冷速的场合使用，而UCON A，同时 A型水溶性聚合物淬火介质具有冷速范围从水到中速淬火油可调的特点，所以我们选择了UCON 我们还选择了臼米水作为比对冷却介质。 1．铁基粉末冶金零件一链轮 l 59 链轮为Fe_一C—Mo粉末冶金，其中C的质量分数 链轮参数 为0．50--一0．70％，Mo的质量分数为0．45～O．75％，余为 齿 数 5{)