φ14.87盾构出洞段冻结区强制解冻及其注浆充填的复合应用.pdfVIP

州4．87盾构出洞段冻结区强制解冻及注浆充填的复合应用 Forced andBackfill Defrosting Composite Grouting Shield Area at SectionFrozen 414．87 Launching 李福清1·2王保文3杨永新3姜颖4 件技术(上海)有限公司，上海，201203) 摘要：大型泥水盾构出洞段为确保土体承载力及隔水效果．一般采用冻结加固，当盾构顺利出 洞后，原冻结加固区如不采取处理措施，则自然解冻周期长，后期沉降大，对工作井周围环境的 保护及后续施工布置等非常不利。上海市上中路越江隧道南线隧道盾构出洞段采用冻结加固，盾构 顺利出洞后，为有效控制地表和轨道基础的沉降及后期变形．控制管片整体变形及渗漏，通过进 行强制解琦I模拟试验取得相关数据后，决定采取强制解冻并结合注浆充填技术，通过对原H{洞冻 结段模糊分区，跟踪监测，对出洞段土体成功地进行了快速人为土体改良加固处理，效果明显， 从而确保了环境稳定、管片结构安全和后续施工的正常进行，充分证明了冻结区采用强制解冻与 ………… …u………-▲o 关毽词：冻结法强制解冻盾构出洞注浆监测 处于软弱淤泥质黏土层的大型泥水盾构出洞，为确保出洞安全，出洞段内土体需提高承 载力及加强隔水帷幕效果，一般采用冻结加固处理。依据以往经验，盾构安全出洞后，出洞 段如此大体积的冻土如采用自然解冻，则需要超过一年的时间才能完全解冻完毕“1，而位于 冻结出洞段影响范围内隧道管片，在冻融后的土体形成的不均匀地压作用下易产生变形，导 致管片渗水情况严重；冻土解冻后将产生地表较大沉降，一般会远大于冻结期间的冻胀量， 对于盾构行车轨道会产生一定影响。为了能使土层快速解冻，控制地表和轨道、洞口位置的 管片沉降，限制管片变形，采取强制解冻并注浆充填以防止融沉，从而对出洞段土体进行了 改良加固处理，安全性及经济性明显。强制解冻前实验室进行强制解冻加固土体的试验，以 确定解冻时间、温度场分布等相关技术物理参数，并为以后类似工程提供借鉴。 1工程概况 上海市上中路中环线越江公路隧道工程，为双管 双层双向4车道越江公路隧道，工程全长2．8km。隧 道采用m14．87 m大直径泥水平衡盾构，盾构出洞穿越 淤泥质黏土，土体含水量大、承载力低，为保证出洞 效果，采用了人工冻结法加固出洞段土体。 图1强制解冻分区及冻结管平面布置图 南线隧道出洞冻结工程白2005年8月10日到11 月18日，冻结方式为前冻结板块加门型棚拱的方式， 棚拱位置冻土厚度超过2．5111，冻土体累计达2260m3。 m4．87盾构出洞段冻结区强制解冻及注浆充填的复合应用 +67 本次强制解冻工程和试验是上海市第一次在如此大直径的隧道出洞工程中使用，它的成功实 施表明了冻结法的进一步走向成熟。图1为强制解垮分区及冻结管布置。 盾构出洞段场地地貌类型属滨海平原，地势平坦，出洞段地层分布如表1所示。 地质编号 地层 厚度，Ⅲ 底板累计深度，m 2强制解冻原理 采用与冻结法类似的方法，即用高温盐水通过盐 水泵循环将冻土融解。如图2为解冻时设备平面布置 图。在融解过程中注