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大型对外客运交通枢纽关键设施布局初探 黄平，刘艺 上海市政工程设计研究总院 集团 有限公司，上海市200092 摘要：对外交通枢纽是各种动、静态交通流的交汇点，也是出行者的换乘点，是城市内部交通与 对外交通衔接的窗口。枢纽设计是否合理将直接影响出行换乘效率，制约着城市的对外交通联系， 从而影响该城市的发展。本文试图从枢纽使用者出发，研究枢纽出行模式和机理，从交通需求的角 度研究枢纽布局设计的基本方法。 关键词：交通枢纽；交通换乘；枢纽布局设计 长期以来，我国交通枢纽的设计多以建筑功能为主，设计中往往从建筑角度来解决问题，而把 枢纽的交通功能放到了次要地位，导致不少枢纽建成后存在便捷性较差、设施服务能力不足、换乘 效率低下等问题。随着枢纽交通集散量的上升和城市机动化的急剧发展，人们开始意识到枢纽日益 突出的交通问题，才把交通设计的思想引入到枢纽的设计之中，提倡人性化的设计…。本文尝试从 枢纽使用者出行行为和交通设计的角度出发，针对具有代表性的大型对外综合客运交通枢纽 以下 简称“大型对外客运枢纽” ，研究其布局设计的基本方法。 1大型对外客运枢纽关键设施构成与功能 1、大型对外客运枢纽基本功能 大型对外客运枢纽有别于一般的交通枢纽，其区别在于：其包含多种对外交通方式 如涵盖航 空、高铁、长途客运等对外交通设施 ，通常配套全方式的对内交通设施与之衔接 如轨道交通、常 规公交、出租车、社会车等 ，交通及配套设施体量大、旅客集散量大。由于交通枢纽与周边地区城 市发展的相互促进作用，交通枢纽的功能也在不断延伸，其主要涵盖交通功能、广场功能和城市功 能三大方面，其中交通功能是核心，其他两种功能是补充和延伸。 表1 大型对外客运枢纽基本功能一览表 功能 具体内容 1 提供各种交通方式之间的换乘功能； 交通功能 2 提供乘客换乘的舒适环境及适宜的步行空间； 3 提供交通信息服务的功能。 1 提供作为城市大门的景观功能 设置标志性建筑物 ； 广场功能 2 作为绿化开放空间功能 如绿地、植被、喷泉等 ； 3 作为旅客、使用广场的人员等的驻足、停留的场所的功能。 1 促进枢纽周边的各种城市职能一体化联系的功能； 2 通过召开各种集会活动吸引城市居民的功能； 城市功能 3 为城市节点提供各种方便的服务功能 如停车场、自行车存车 场、公共厕所、公用电话、信息服务等 。 2、枢纽出行基本特征 1 换乘出行模式分析 一条完整的出行链是指出行者从出发起点开始，通过步行及各种交通方式，完成一次出行目的 的全过程。通过对不同出行者的出行链的研究，可以发现出行者在出行行为上的相似性n1。通过对 出行者出行特征的研究，可以分析出枢纽设计中应满足出行者哪些基本出行需求。 对于交通枢纽而言，它既可以位于出行链的起点、终点，也可以位于出行链的中间环节，但是 除了少数居住地在交通枢纽的出行者、交通枢纽的工作人员、以及到交通枢纽处理业务的人员之外， 在大部分出行者的出行链中，交通枢纽都是位于中间环节的，本文主要研究这种较为普遍的情况。 当交通枢纽位于出行链的中间环节时，交通枢纽的两端必然衔接着两种不同的交通方式、或者同一 种交通方式但是不同的出行目的，在这种情况下，交通枢纽起着关键的作用，它是协调两种交通方 式的联结点，是决定交通是否畅通的瓶颈。 对辔奎I变量赶赶硅2E互堕E 轨道交通 公交车 出租车 社会车辆 自行车 ／，，，，一，一．—一．一、一、—一 嚏 图1综合客运交通枢纽基本出行模式 2 出行者基本需求 对外综合客运交通枢纽的出行者主要可以分为两类，一类是由市内交通换乘对外交通，简称出 城乘客；一类是由对外交通换乘市内交通，简称进城乘客，这两类出行者在出行的特征上存在较大 的差异，主要体现在以下几个方面： 1 换乘时间需求。 对外的交通工具一般具有固定发车时间、换乘前购票、凭票换乘、票车对应的特点，因此购票 后如果不能换乘对应的车次 航班 ，车 机 票将改签或作废；此外，对外交通工具的发车间隔较 大，因此如果错过对应的交通工具，需要等待下一班次的时间非常长，所以出城乘客对换乘时间的 要求较高，希望换乘时间尽可能短。而进城乘客通过对外交通工具到达枢纽后，会感觉己基本到达 目的地，因此对换乘时间的要求并不很强烈，此外市内交通的发车间隔又比较短，因此更加放松了 进城乘客的焦急心理。所以进城乘客对换乘时间的要求相对较宽松。 2 换乘交通工具需求。 本地乘客一般情况下对该交通枢纽较为熟悉，并且有足够的时间准备，因此倾向于选择公共交 通；相比之下，外来乘客不了解该枢纽换乘工具的线路的情况，如果没有较好的交通语言给予指引， 会更加迷茫，因此选择出租车的比例较高。 3 枢纽广场的视线、功能需求…。 候车室是交通枢纽的主体建筑，因此