武汉二七长江三塔结合梁斜拉桥疲劳特性分析.pdfVIP

第 38卷 第 6期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) Vo1．38 NO．6 2014年 12月 JournalofWuhanUniversityofTechnology Dec．2O14 (TransportationScience Engineering) 武汉二七长江三塔结合梁斜拉桥疲劳特性分析* 刘沐宇 罗 航 (武汉理工大学道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室 武汉 430070) 摘要 ：利用大型有限元软件 Midas／Civil建立武汉二七长江大桥全桥三维有限元模型．根据成桥阶 段 内力计算，确定了主跨跨中截面、主跨 1／4跨截面、边跨混凝土主梁结合段、中塔最外侧斜拉索 和边塔最 内侧斜拉索作为疲劳破坏最危险部位．选取英国规范 BS5400、美国规范AASHT0、欧洲 规范 Eurocodel和我国的6轴标准疲劳车 ，分别对疲劳破坏最危险部位进行加载计算 ，获得 了运营 期 内各最危险部位 的疲劳应力谱 ．结合武汉二七长江大桥 的设计交通流量 ，计算得到了疲劳车辆 年平均 日交通流量．选取不同材料的疲劳 SN 曲线 ，利用疲劳累积损伤准则计算得到了最危 险部 位的年累计损伤度．比较四种标准疲劳车在疲劳寿命评估中的准确性，最后综合评估武汉二七长 江大桥的疲劳性能．结果表明，该桥 100年运营期内不会发生疲劳破坏． 关键词：结合梁斜拉桥；疲劳 sN 曲线；标准疲劳车；疲劳交通量；疲劳损伤度 中图法分类号 ：TU398 doi：10．3963／j．issn．2095—3844．2014．06．003 0 引 言 程表达式 ；周泳涛等L4]通过大量 系统 的调查我 国 各地 区的实际车辆运营情况 ，经过实际的计算 、分 桥梁结构在运 营期 内受到车辆荷载反复作 析制定出了适合于我 国国情 的总轴重为 445kN 用，会在结构内部产生循环变化的应力 ，并由此产 的 6轴标准疲劳车 ，为我 国公路桥梁疲 劳设计奠 生相应的疲劳损伤 ，当疲劳损伤累积到一定的程 定了基础．童乐为等 [5]以上海市 内环线 中山路 3 度后 ，结构便会发生疲劳破坏．对桥梁的危害性极 号桥地面道路桥梁为例 ，对城市道路桥梁 的疲劳 大[1]．因此 ，对运营期桥梁进行疲劳性能分析和寿 荷载调查分析最终得到对钢桥疲劳有损伤重要作 命评估具有重要的现实意义． 用 的、由 6类 模 型车辆组 成 的、占总交 通量 国外对于桥梁疲劳 问题研究工作开展 的较 20．17 的荷载频值谱．王荣辉等[6通过对广州市 早 ，现已形成具体的规范，具有代表性的规范有 ： 内环线恒福路段交通情况的实地调查 ，得 出了由 英国规范BS5400、美国规范AASHTo、欧洲规范 2类模型车辆组成的、占总交通量 16．34％的荷载 Eurocode1．国内随着研究 的逐步深入 ，也形成了 频值谱．通过 以上文献可以看出，国内对于桥梁疲 一 些具有代表性的成果 ：马林等[2]对 国产 1860级 劳问题的研究还没有形成统一的规 范，在桥梁疲 低松弛预应力钢绞线疲劳性能研究 ，统计分析得 劳特性分析时还 只能参考 国外的规 范，在此基础 出 1860级低松弛预应力钢绞线疲劳寿命 曲线 ； 上根据国内桥梁 的实 际情况进行相应 的计算分 2000年经修订正式实施 的 《铁路桥梁钢结构设计 析 ，这样也容易导致疲劳特性分析的结果存在不 规范》中给出了各种连接形式构件的疲劳 N 曲 准确性