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浅谈大型船队在追越过程中的防避 南京长江油运公司 李昌生 【内容提要】该文针对长江航道特点、通航环境的复杂性，结合对事故案例的分析，查找了大型船队在 追越与被追越过程中发生事故的原因，提出了追越过程中的防碰对策，分析原因有一定的深度，提出的对 策具有一定的指导意义。 追越是内河船舶在航行中经常遇到的操作，长江航行的船舶有大型船队、小型船队、单船、进江海 轮等，种类繁多，有上水重载下水空载，也有上水重载下水空载的，航速相差较大，船舶问发生追越的频 率较高，相对来讲发生事故的概率也高。由于在追越过程中驾引人员的警惕性没有对驶相遇时高，对追越 可能发生事故的预见性低，权力船避让义务船的主动性不高，所以一旦发生事故住住都是恶性事故居多。 为了减少追越过程中碰撞事故的发生，船公司的安全管理部门和船舶驾引人员要认真查找发生事故的原 因，制定防碰对策，减少事故的发生。下面我们先以一次大型油船队与被追越船小型海轮之间发生的一起 碰撞事故，来探讨一下大型船队在追越与被迫越进程中的防碰问题。 一、事故案例 全通过芜湖大桥，当时视线良好，偏南风3级左右。0554在芜湖大桥上双槽上大副接替船长操作，大副便 联系芜湖码头一带的下水船，无应答。在弋矶山下200米处横驶过江，船位至江心偏北时分舵左转调顺船 身，此时船位距北岸水沫线350米，航向180。。再次联系山西嘴上的下水船情况，无下水船应答，0626 当船位距蛟矶下白浮约900米左右，见-／b海轮“环宇8号”从油船队左舷追越已平拖轮驾驶室，横距约 150米，油船队见此便与“环宇8号”小海轮联系，“环字号”小海轮无应答，0627小海轮“环宇8号” 平油船队中后部时横距约130米，油船队再次用无线电话联系要求走开些，对方无应答。此时见“环宇8” 有右转趋势，横距减少，油船队便采取右转避让，0628小海轮仍有右转的倾向，横距越来越近，油船队便 加大舵角右转避让。0629油船队慢车，同时拉汽笛一长声，后连续拉汽笛警告对方，0630油船队双倒一 至双倒五，此时见对方右转速度加快，横距越来越近，油船队船长进驾驶台加大倒车至双倒六，终因距离 太近，“环宇8号”右后部与油船队左前方首驳的左首部发生碰撞，“环宇8号”整个船身横压在油船队左 首部，导致“环宇8号”右倾并迅速沉没。此次事故造成“环宇8号”小海轮沉没，13人全部落水，3人 救起，6人死亡4人失踪的重大事故。 二、此次事故的原因分析 1、“环字8号”从左舷追越大型油船队时未保持足够横距，且未完成追越过程就向右转向收边，是造 成此次恶性事故的主要原因。 2、大型油船队值班大副在发现对方从左舷追越，无线电话联系不上，且对方有右转趋势横距减少时， 未能及时采取有效的避碰措施，未尽到被追越船义务，是此次事故的重要原因之一。 3、油船队值班大副对小海轮进江航行的操作特点不了解，了望范围局限于正横前，直到追越船平本 浅谈大型船队在追越过程中的防避——李昌生 船驾驶台才发现，预控意识不强，并且没有及时对碰撞危险做出正确的估计和判断，没能有效地控制危险 局面的发生。 4、对《内规》的理解有误区。被追越船驾驶员可能认为，自己是权力船，追越船应该避让我。当发 现追越船与自己有碰撞危险时，只是用无线电话联系要求对方拉开横距。自己就是不采取明确有效的避让 行动。如有效降速，及时改向拉大两船间的横距等措施等。对《内规》中追越船与被追越船的权力和义务 认识不足。 5、油船队、“环宇8#”轮的驾驶员均对船吸现象不熟悉，对船艏高压区、船尾低压区作用重视不够。 当两船并列行驶，两船横距较小时，相持时间又长的情况下，两船中问水流流速大，流压低，而两船外舷 相对来讲水流流速小一点，压力大，所以长时间两船并列行驶，易产生船吸现象。 大型油船队所拖的足分节油驳，当时油驳的吃水达3．9米，船艏因兴波水流雍起，流速慢，形成高压区。 当追越船还未完全脱梢，就转舵收边横越被追越船船头时，因开始转舵末赶受到高压区的作用，当追越船 艏过了高压区，这时高压区作用于追越船的尾部，推追越船的船尾向上，加速了对方的横向态势，这时追 越船在纵向上航速骤降，导致后面的油舰队避让不及发生事故。 三、当前长江大型船队在追越或被追越过程中发生事故的其它原因 1、长江船舶密度大，转舵避让空间小。近年来长江水运发展较快，海轮进长江，支流船进长江，使长 江船舶密度越来越大。《内规》为维护水上交通秩序，防止发生事故。规定了上水走缓流或航道一侧行驶， 下水船走主流或航道中间行驶，对航