铁路客运专线隧道设计.pdfVIP

第十四届全国现代结构工程学术研讨会 铁路客运专线隧道设计 李玲玲1 张雨2 张波1 (1．天津大学建筑工程学院，天津300072；2．中铁十六局第四工程有限公司，北京101400) 摘要：本文以小尖山隧道纵断面设计图纸及隧道所处的地质及水文条件为依据确定其断面的初期支护和二村结构，并进行 相应的设计与检算。对于二次衬砌结构设计与检算，依次建立模型，确定荷载，拟定断面和支护结构尺寸，用ANSYS 软件进行计算，求出其受力。然后对其拟定的断面结构进行检算，从设计上达到安全标准。 关键词：铁路客运专线隧道，结构设计，ANSYS 一、 引言 高速铁路具有运输能力大、环境污染少、行车速度高、安全性好、占用土地少、准点率高、能源消耗 低、运输成本低等优点。自1964年世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线开通以来，世界高速铁路 的发展可谓方兴未艾。2004年初，国务院批复了《中长期铁路网规划》。按此规划，到2020年全国铁路营 业里程将不少于10万km。其中需要建设“四纵四横”铁路快速客运通道、3个区域城际快速客运系统以及数 条客运专线，修建客运专线1．2万km以上，客车运行速度目标值到达200kin及以上。可见，我国铁路网的 规模和质量将有一个跨越式的发展。 本文依据我国最新出版的《铁路隧道设计规范》，并结合客运专线隧道的工程特点，利用围岩垂直均布 松动压力和水平均布松动压力公式，计算出坑道开挖后隧道衬砌受载情况。然后，使用ANSYS工程软件对 隧道衬砌建模，计算并检验隧道衬砌在所加荷载作用下是否满足强度要求。对不满足强度要求的隧道衬砌， 进行配筋计算。 二、铁路客运专线隧道的设计与计算 (一)工程概况 小尖山隧道位于安徽省休宁县五城镇境内，进口位于小坑村后的山坡上，出口位于穿越巷坑村县道旁 隧道围岩分级及里程，见下表l。 表1隧道围岩分级表 工业建筑2014增刊 1959 第十四届全国现代结构工程学术研讨会 (二)隧道断面设计参数及荷载计算 初支和二衬厚度以及预留变形量，确定开挖宽度和高度，具体参数见下表2。其中，C35混凝土的弹性模量 抗力系数为300×106，V级围岩的弹性抗力系数为150x106。 图1隧道内轮廓图 表2围岩支护、预留变形量及开挖尺寸取值 (三)二次衬砌的建模、计算及配筋 通过使用ANSYS有限元软件对隧道衬砌结构建立模型，进行内力计算。 (1)111级围岩的计算模型及结果如图2,--4。 1960 工业建筑2014增刊 篁±婴旦全里墨垡竺塑三堡兰查堕堕全—— 图2 111级围岩模型图 1厂弋 a‰声▲ L!竺竺蔓塑篓釜!茎!!兰!l 图3 III级围岩轴力图(单位：N) 图4III级围岩弯矩图(单位：Pa) 根据经验III级围岩二衬不需要配筋即可满足要求，经验算上述各控制截面的安全系数K值均大于3．6 满足要求，故不需要配筋。素混凝土二次衬砌检算结果如表3 表3III级围岩二次衬砌结构检算表 控制截面 轴力(N) 弯矩(N·m) 安一全一 104 拱顶