一种适于柴油%2f天然气双燃料发动机的燃烧室设计.pdfVIP

中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会 CSICE2014-054 一种适于柴油/天然气双燃料发动机的燃烧室设计 1 2 3 4 杨舟，王建堃，尤金文，王忠恕 （吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室, 长春 130025） 摘要：对于柴油引燃天然气发动机而言，为实现其高效清洁燃烧，燃烧室形状设计是其需要突破的共性关键技术之一。 燃烧室的形状既会影响引燃柴油的空间雾化，又会影响缸内混合气湍流动能场的分布规律。本文以一台电控多点喷射双 燃料发动机为研究对象，利用CFD 软件STAR-CD 建立了数值模拟研究平台。利用该数值模拟平台在对原机（原柴油机 采用缩口ω形燃烧室）工作过程分析的基础上，设计开发了一种新的花瓣形燃烧室。该花瓣形燃烧室为对称中心八瓣形， 八个瓣与柴油喷嘴的位置对应。首先研究了花瓣形燃烧室与喷油孔的相对位置（近端、次近端、次远端和远端）对发动 机工作过程的影响，研究结果表明，从提高经济性角度出发，远端设计位置为最佳；如果从排放性能角度出发，次近端 设计角度为最佳；花瓣形燃烧室与原机相比，从燃油经济性角度出发，前者具有明显优势。 关键词：双燃料发动机，花瓣形燃烧室，燃烧 石油资源的日益匮乏和环境污染形势石油资 算以及后处理工作。前期模型的建立主要在三维 源的日益匮乏和环境污染形势的日益严峻是制约 CAD 设计软件Pro/Engineer 中完成。图1 即为划 当今汽车发展的主要因素[1] 。在这种趋势下，天 分完整网格后的模型。 然气发动机因为在资源，节能与环保等方面的优 势而成为研究热点和主要开发对象。天然气具有 很高的自燃温度，因此它的燃烧一般需要借助外 部火源，大多数都延用传统汽油机的方式，采用 火花塞点火[2] 。对柴油机的研究发现，柴油具有 较高的十六烷值，自燃温度较低，结合这样的特 性，通过在天然气发动机上喷入少量柴油来点燃 预先混合的天然气-空气混合气体，这样的点火方 式称为微引燃[3] 。这样的天然气发动机一般称为 柴油-天然气双燃料发动机。柴油喷入缸内形成了 图1 完整网格模型 多点火源，因此它比一般的火花点燃式天然气发 模型建立完后还需要选择相应的模型及算法，选 动机具有更快的火焰传播速度，从而降低未燃HC 择的结果如下： 的排放，并且能够提高发动机部分负荷运转下的 a ． 湍流模型：采用标准κ−ε高雷诺数模型； 热效率。但是由于大多数柴油/天然气发动机是在 b ．着火模型：ShellAuto-Igintion 模型； 原柴油机的基础上改装而来[4] ，很难找到专门为 c ．燃烧模型：柴油选择EBU 模型 燃用柴油和天然气双燃料而全新设计的发动机。 d ．排放物生成模型：采用扩展了的Zeldovich 机 这就导致了很多关键零部件还有很大的优化设计 理，碳烟生成率采用Khan-Hiroyasu-Belardini 公式 空间，来实现柴油/天然气双燃料发动机的高效清 计 算 ， 碳 烟 的 氧 化 速 率 采 用 洁燃烧。1 Nagle-strickland-Constable 公式计算； 1.模拟平台的建立 e ．计算方法：PISO 算法。 1.1 模拟平台的建立 边界参数中的具体喷油量和进气量，根据带 本文的 CFD 平台建立在服务器上，应用 验证目标工况点进行准确调节，以确保验证的有 STAR-CD 软件进行静网格和动网格绘制、模拟计 效性。 1.2 模型验证 基金项目：吉林省科技发展计划资助项目） 本 文 验 证 工 况 点 所 用 发 动 机 为 作者简介：杨舟（1989-），女，硕士研究生；研究方向为 CA6DL2-35E5RB 天然气/