铁路交通枢纽设计的绿色生态策略--以太原南站站房工程实践为例.pdfVIP

》设计 铁路交通枢纽设计 的绿色生态策略 以太原南站站房工程实践为例 ■李春舫王力 接薹：本文以太原南站站房的工程实践为例，阐述适 的效率，建筑的功能流线组织及空间形态塑造均有所变 用于铁路交通枢纽建筑设计的绿色生态技术方法。 化。传统的线侧式站房演变为线上高架站房，高架部分主 关键词：铁路交通枢纽被动式节能技术太原南站 要为候车区域，形成大跨度的通透空间。 站房 新一代铁路枢纽站房中不再设有传统的单个候车室， 候车区多设计为与机场候机厅类似的开敞大厅，并在其中 一、引言 布局售票、安检、候车、进站及各类商业服务等所有使用 根据调整后的《中长期铁路网规划》，到“十二五” 功能。因此，旅客的活动主要集中在功能一体化的候车大 末的2015年底，中国铁路营业里程将由20lo年底的91万 斤中。 km，提高到12万km。(注：2004年1月，国务院常务会针对上述特点，其建筑设计的绿色生态策略主要针对 议讨论通过了(中长期铁路网规划》，这是国务院批准 主体空间，即候车大厅部分。我们认为应该在设计中优先 的行业规划，也是截至2020色我国铁路建设的蓝图。1 采用被动式节能技术④，实现环保目标。 而据中国铁路公司统计，截至2013年底，中国高速铁路 运营里程已突破1万km，占全世界高速铁路总运营里程的 三、被动式节能技术的应用 45％。(摘自2013-09—27人民日报文章《我国高速铁路1自然采光 突破一万公里。)随着中国铁路建设突飞猛进的跨越式 对于大空间的候车大斤，外墙玻璃部分提供的照明进 发展，数量众多的新一代铁路客运站正在建设之中。 深范围有限，大厅中央部位自然采光主要来自屋顶。对于 近年来已建成或在建中的大型铁路客运站房，大都需 屋顶采光的评价，除了照度值外，照度均匀度也是一个重 要整合多种交通方式，成为超越传统火车站概念的综合交 要指标。 通枢纽。以铁路交通为依托的综合交通枢纽，已经不是过 屋顶采光窗主要有整体式(郑州东站)、条状(杭州 去单一的客运场所，而是集合铁路、城市轨道交通、城市 东站)、分散式(太原南站)等三种形式。 公交、长途汽车等交通方式，形成所在城市乃至更大区域 通过计算机模拟，可对屋顶及外立面采光进行量化， 的交通枢纽，其建筑规模和空间形态变化巨大，往往成为 通过对得出室内照度的数据分析，来调整采光顶的大小、 城市发展过程中的一个新的焦点。 位置分布以及确定采光材料的透光率。 2建筑遮阳 二、铁路变通枢纽建筑特征与绿色生态策略 炎热地区或冬冷夏热地区，建筑遮阳是行之有效的节 铁路交通枢纽作为城市乃至整个区域的交通中心， 能措施。建筑遮阳范围主要为屋面采光顶及外窗。 最高聚集客流量往往在5000人以上，有时甚至超过10000屋面采光顶遮阳主要有三种形式。一是外遮阳，在 人，需要尺度巨大的站房主体。为提高旅客进出站及换乘 采光顶上方外置遮阳百叶，按照太阳高度角确定百叶角度 39 ， l中羊建设势设计I 与宽度，遮挡夏季阳光，确保冬季阳光仍能