碳纤维加固技术在桥梁补强工程中的应用.pdfVIP

碳纤维加固技术在桥梁补强工程中的应用 刘能文 张 恺 刘庆仁 (北京市市政工租设计研究总院，北京 100035) 摘 要 2000年4月北京地区首次运用碳纤维对大型立交桥梁进行加固，本文介绍了碳 纤维布在桥梁结构加固中的应用情况。内容主要包括碳纤维材料选择、强度计 算、施工方法、施工工序等。并对加固后的桥梁进行了近2年的跟踪监测，为今 后碳纤维加固技术在桥粱工程中的广泛应用积累了宝贵的经验。 关扭词 碳纤维;盖梁;加固 厂 界 CFRPsApplicationofBridgeStructureReinforceTechnology LiuNengwen,ZhangkaiandLiuQingren (BeijingGeneralMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute.Beijing 100035) AbstractItisthefirsttimethatCFRPapplytomajorcloverleafjunctionsreinforceof BeijinginApr,2000.ThispapersmainlycontentisCFRP,includingitsmaterial selected,intensitycalculated,techniquesandworkingproceduresofconstructionetc. wehaveinspectedandobservedthisstrengthenbridgefornearly2years.About CFRPswidelyapplicationofReinforcedConcreteBridgeinthefuture,wehave preciousexperiences. KeywordsCFRP;copinggirder;reinforce 引言 运用碳纤维织物对混凝土结构进行补强，是近年来在发达国家运用的非常普遍的一门新技术。 在美国、日本，上世纪80年代初就进行了这方面的试验研究，特别是日本，从规范的制定到工程的 广泛应用，使碳纤维加固技术已经变得相当成熟。 我国于上世纪90年代末开始碳纤维加固技术的试验研究，并在近2-3年内在房屋建筑中有 了一定数量的工程实践，但是在桥梁工程中应用极为有限，目前全国仅有区区数例。本次对北京市 四环路上立交桥梁的盖梁运用碳纤维加固，在北京地区还是首次，加固的碳纤维面积近400m，目 前国内还未见类似桥梁加固工程的报道。 2 加固工程概况及加固方案的比选 2.1 加固工程概况 本立交位于北京市北四环，为菱形首楷叶互通式立交。建成于1988年。上部结构为预应力混 凝土T梁，中央隔离带内外侧分别为机动车道及非机动车道，对应的荷载标准分别为汽车一超20 级、挂车一12。和汽车一15、挂车一80。四环路成为城市快速路以后，需将原非机动车道改建为机 动车道，并增建新的非机动车道。 459 第二届全国土木工程用纤维增强复合材料(FRP)应用越叁尝叁鱼丝 2002.7 中国 ·昆明 2.2 加固方案的比选 由于改建后的原非机动车道需提高荷载标准，非机动车道T梁必须直接更换。上部结构改建 后荷载增加了，原盖梁已不能满足使用要求，也需进行相应的改造。原各中墩盖梁为两跨外加悬臂 的变截面普通钢筋混凝土连续结构。由于盖梁在机动车道及非机动车道隔离带处没有断开，如何 改建成了一道难题。拟考虑了以下几种方法: (1)拆除重建。但因盖梁起承上启下的作用，必须首先中断半幅路的交通。先拆除桥面铺装， 再拆除主梁间的现浇段，吊走主梁，最后拆除盖梁。但原机动车道的铺装层及主梁间的现浇段在拆 除过程中全部报废，盖梁也全部报废。施工周期长，工程费用过大且造成一定程度上无法避免的浪 费 对于车流量极大的四环路而言.中断一半的交通也有很大的困难。 (2)将盖梁及墩柱之间用膨胀混凝土完全浇筑起来，形成一个连续墙结构。本方法虽然简便 易行，也很经济，但效果