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现场CBR试验在土石混填路堤填筑中的应用研究 j29 现场CBR试验在土石混填路堤填筑中的应用研究 杜建国1 朱德玉1 光同文1 汪增武1 李仁民1 刘松玉2 (1．安徽滁宁高速公路有限公司 滁州 239000；2．东南大学岩土工程研究所南京210096) 摘要：本文介绍了现场CBR试验基本原理和测试方法，应用现场CBR评价高速岱路土石混填路堤的压实 效果，并与传统的干密度测试、沉降差测试和弯沉测试结果进行了对比分析。结果表明，土石混填路 堤的现场CBR值与干密度测试、沉降差测试和弯沉测试成果相当吻合，根据试验结果，建立了CBR 值和干密度之间的关系式，并在土石混填路堤填筑质量控制中得到应用，取得了较好的经济效益。 关键词：现场CBR试验土石混填高速公路压实 0引言 安徽滁宁高速公路全线长84．458km，其中第八、九、十、十一合同段经过低山或重丘区约25km。由于 当地土源缺乏，直接采用挖方段的开山石料用作路基填科。±石混填路堤的设计，旆工与质量控制是关系到 该段高速公路建设成功的关键技术之一，也是主要的技术难题之一。土石混填路堤由于粗粒料含量高，填料 的压实特性、力学特性等基本由填料中的粗粒部分决定。长期以来，公路部门对填方材料的压实特性、检测 标准的试验和研究都是建立在细粒土基础上，有关土石混填路堤的压实特性和检测标准方面的试验和研究 极其薄弱。现行的公路路基设计与施工技术规范”]『23规定土石混填路堤采用压实度方法检测，干密度采用 灌水法或灌砂法检测，检测标准同土质路堤，当灌砂或灌水法困难时，可采用沉降法。但压实度方法最大的 难处在于挖试坑费工费时，同时室内最大干密度的确定也较困难，因此在实践中造成很大的困难，大面积采 用不方便。 Ratio)是美国加尼福尼亚州提出的一种评定材料承载能力的试验 加州承载比cBR(californiaBearing 方法。CBR值的含义表示试验材料与标准碎石的相对强度，为无量纲值。承载能力以材料抵抗局部荷载压 人变形的能力表征，并以标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。用于评定基层、垫层 或土基材料的相对承载能力，路基土的CBR值是一项反映土体抗垂直位移的能力指标，当接近极限平衡条 件时，兼而可反映土体抗剪强度的相对量度。由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广 泛应用。本次试验段采用了现场CBR方法来评价土石混填路堤的强度和压实教果，并与干密度和沉降差测 试方法进行了对比，通过试验研究，给出了现场CBR值与干密度的相关关系式。 1现场CBR试验基本原理 (1)采用的仪具与材料 ①荷载装置：装载有铁块或集料等重物的载货汽车，后轴不小于60kN，在汽车大粱的后轴之后设有一 加劲横粱作反力架用。 ②现场测试装置：由千斤顶，测力计及球座组成。千斤顶可使贯人杆的贯人速度调节成lmm／min。测 力计的容量不小于土石混填路堤的强度，测定精度不小于测力计量程的1／100。 ③还有贯入板，承载板贯人测量装置等。 (2)CBR计算 ①将贯人试验得到的等级荷重除以贯入断面面积(1 人量曲线，如图1所示。当固中曲线如2所示有明显下凹情况时，应在曲线拐弯处作切线延长线，并与坐标 130 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(上册) 轴相交，得到修正后的压强一贯人量曲线。 荷戴压强(MPa) ②从压强一贯人量曲线上读取贯人量为2．5mm或 5．0mm的荷载压强P，，并按下式计算现场CBR值： 现场CBR一一p1×100(％) po 式中：P，…荷载压强，贯人量为2．5mm或5．0mm时的压 强值(MPa)； 一目Ⅱ)嘲幅 IVIPa 舢——标准压强，当贯人量为2．5mm时，m取7．0 当贯人量为5．OⅫn时，卸取10．5MPa。 现场CBR一般以贯人量2．5ram时的测定值为准}当贯 人量5．0ram时的CBR值大于