不同废气再循环率和点火时刻对增压汽油机燃烧和排放的影响.pdfVIP

第 36卷 第 2期 河 南 科 技 大 学 学 报 ：自然 科 学 版 Vo1．36 NO．2 2015年 4月 JournalofHenanUniversityofScienceandTechnology：NaturalScience Apr． 2015 文章编号 ：1672—6871(2015)02—0035—04 不 同废气再循环率和点火时刻对增压汽油机 燃烧和排放的影响 吴凤英 ，王站成 ，高定伟 ，徐 斌 ，吴 健 (1．河南科技大学 车辆与交通工程学院，河南 洛 阳471003；2．长城汽车有限公司动力研究院，河北 保定 071000) 摘要 ：研究了不 同废气再循环率和点火时刻对某汽油机 的燃烧 、排放 的影响。研究结果表 明：点火时刻一定 时 ，随着废气再循环率 的增加 ，燃烧 中点滞后 ，燃烧持续期变长 ，循环变动率 明显变大 ，最大缸 内压力和压力升 高率先 降低后基本不变 ；而当废气再循环率为 12．5％时 ，随着点火时刻 的提前 ，燃烧 中点前移 ，燃烧持续期及 循环变动率减小，最大压力升高率增加 ，但 明显低于无废气再循环时的水平 ；在最经济点火时刻下 ，随着废气 再循环率 的增加 ，CO排放降低 ，总碳氢化合物 (THC)排放基本不变 ，NO 排放明显降低 。 关键词 ：增压汽油机 ；废气再循环 ；点火时刻 ；燃烧特性 ；排放特性 中图分类号 ：TK411．5 文献标志码 ：A 0 引言 与柴油机相比，汽油机功率密度高、噪声小、成本低 ，在排气污染物控制方面具有 明显优势 ，应用十 分广泛。但是 ，汽油机 因为泵气损失大 、压缩 比低 、难 以稀燃 、燃烧定容度低 以及循环变动率大等原 因 ，平均油耗要比柴油机高 20％ ～30％ 。废气再循环 (EGR)技术通常应用于柴油机上来降低 NO 排放。当其应用于汽油机上时，可 以增大部分负荷下 的节气门开度 ，大大降低泵气损失 ；同时 ，可以 抑制爆震 ，允许增大发动机 的压缩 比，以提 高热效率。文献 [5—7]在一 台大滚流 比汽油机上研究 了 EGR废气分层对发动机燃烧 、排放特性的影响，通过优化点火时刻 ，使发动机的最大输 出功率提高了约 7％。文献 [8]在一 台1．6L增压 GDI发动机上研究发现 ：相对于 EGR在小负荷工况的稀释作用 ，大负 荷利用 EGR抑制爆震 、提高压缩 比对油耗的降低效果更明显 。文献 [9]对 比了高、低压 EGR循环对汽 油机性能的影响，发现低压 EGR循环能使有效燃油消耗率最大 降低约 14％。文献 [10]给 出了汽油机 万有特性下各 EGR循环的最佳工作区域。文献 [11—12]通过模拟计算和实验的方法 ，研究了EGR在 自然吸气汽油机和涡轮增压汽油机上的不同作用效果。文献 [13]在一台增压 GDI发动机上实验研究 发现：EGR降低了末端混合气的峰值温度 。相比之下 ，国内关于汽油机应用 EGR技术 的研究较少。本 文通过台架实验的方法 ，研究低压 EGR对一台 1．5L涡轮增压进气道喷射汽油机的燃烧 、排放的影响 ， 为降低汽油机油耗 ，提高热效率及减少排放提供一定 的依据。 1 试验设备及方法 试验 中使用的汽油机技术参数见表 1。对发动机进排气系统进行改造 ，加装了一套独立水冷的低 压 EGR循环系统 ，并通过填补活塞顶面把压缩 比提高到 11．5。其 中，废气从三效催化转化器后引出， 经过 EGR冷却器 ，从压气机前引入 ，试验过程中可以通过电子控制单元 (ECU)调节 EGR阀的开度来有 效控制 EGR率。改造后发动机如 图1所示 ，试验过程中使用 的主要设备有 电力测功机、油耗仪、 分析 仪、缸压传感器、燃烧分析仪、排放分析仪等。试验过程中，控制冷却水温在 (85-4-5)oC，机油温度在 (90±5)oC，燃油温度为 25℃。实验室内环境大气温度为25℃、压力为 100kPa、相对湿度为40％。 基金项 目：河南省 自然科学基金项 目(092300410125)；河南省重点攻关基金项 目(092102210013) 作者简介 ：吴风英 (1979一)，女 ，内蒙古呼和浩特人 ，讲师 ，硕士 ，主要研究方 向为发动机排放控制 收