民用建筑消防设计中的几个常见问题的探讨.pdfVIP

中国工程建设标准化协会建筑给水排水专业委员会、中国土木工程学会水工业分会建筑给水捧水委员会第六届委员会成立大会暨学术交流年会论文集 圉嗣固困髑固盟甜0圈见喻国圃阗圆圈昭凹 陈国祥 (浙江省建筑设计研究院，杭州310006) 摘要通过对现行消防规范与消防文件执行过程中的几个常见问题，提出一些具体看法和建议，供 设计参考。 关键词民用建筑消防消防前室 变配电房 消防前室内的消火栓、汽车库的泡沫喷淋、变配电房气体灭火系统、超高层喷淋的增压措施、建 筑中庭灭火措施、消火栓设置间距 消防设计规范是我们平时设计和图纸审查的依据。我们在执行过程中经常会遇到以下问题，现提 出来与同行共同探讨。 普规)第8．4．3条的条文说明中明确消防前室的消火栓不计入消火栓总数内，主要原因是这只消火栓 是消防队员开辟救火道路用的。但建设部发布的《全国民用建筑工程设计技术措施》(2003)中第7．1．3 条明确规定：消防电梯前室的消火栓可作为普通室内消火栓使用并计算在布置数量范围内。《高层民用 规执行时，消火栓布置偏多，尤其在高层住宅中，可布置消火栓的位置较少。而笔者认为作为普通消 火栓使用也不存在太大问题。消防队员在开辟道路时，龙带也是穿过防火门的，门也是不能完全关牢 的，所以如设计时略加大送风量就可解决的。但最终是否可以作为普通室内消火栓使用。这仅能由以 后普规修订时再定。 I类修车库宜设置泡沫喷淋灭火系统。目前随着经济发展地下车库建得越来越大，I类地下汽车库设 计得也越来越多。对于油类火灾，泡沫喷淋当然比自动喷水更有效些。规范制定也是考虑了利用泡沫 灭火剂强化灭火的效果。在汽车库发生火灾时，往往是由汽车着火而引起的，但当汽车着火后，汽油 燃烧很快就结束了，接下来是汽车本身的可燃材料，如木材、皮革、塑料、棉布等继续燃烧，而扑灭 这些固体可燃材料的火灾最经济最有效的灭火剂，还是用水比较合适。在调查国内汽车库重大火灾案 例中，在火灾初期，职工扑救一般采用小型灭火器，但当火烧大以后都是由消防队员们用水来扑救的。 在国外汽车库设计中，不少国家在汽车库中也是采用设置消防给水系统作为主要灭火手段。 点规定：湿式系统自喷水至喷泡沫的转换时间，从4V。流量计算，不应大于3分钟。因此在设计中一 155 中国工程建设标准化协会建筑给水排水专业委员会、中国土木工程学会水工业分会建筑给水捧水委员会第六届委员会成立大会暨学术交流年会论文集 般要设置多个泡沫罐，以达到规范要求。这样设计减少了停车位，开发商一般不愿意这样做。当然在 这次喷规修改征求意见稿中将这3分钟规定已经删除，但转换时间长了车中汽油已经烧完了，对固体 可燃物再加泡沫也用途不大。 目前对该条文国内各地区执行宽严不一，有些地区没有执行，而有些地区则具体由消防审图人掌 握，而大型汽车库的客观条件都是基本相似的没有太大差别，所以笔者认为在高规第7．6．6条中对燃 油、燃气的锅炉房、柴油发电机房宜设自动喷水灭火系统，那么汽车库也较为类似，也可设自动喷水 灭火系统。规范条文中的“宜”对设计人员较难掌握做还是不做。希望以后规范修订时给予明确，如 认为一定要设也可在条文中将“宜“改为“应”。 层民用建筑中火灾危险大，发生火灾后对生产和生活产生严重影响的配电室，应加气体灭火系统。这 条规定各地消防部门对“产生严重影响的配电室”理解相差较大。有的审查人员对区域共用的地下变 配电房并不要求加设气体灭火系统，而有的消防审查人员对高层每个楼层的配电间也要加气体灭火系 统保护。希望对“产生严重影响的配电室”的概念作个界定，明确什么类型的建筑或什么规模的建筑 群共用的地下变配电房要求设气体灭火系统保护。这样设计人员在设计时与消防施工图审查中可以作 为参考与依据。由于气体灭火系统的价格较贵，遍地开花也不符合中国国情。据有些省市消防部门统 计，在民用建筑中真正使用气体扑灭的火灾数量极小，若广泛应用势必造成浪费，所以宜定个范围。 供水能力不能满足最不利点处作用面积的流量和压力要求时，应采取增压措施。按规范制定的原意是 在水泵接合器不能达到的部位，能再加上一套保险。笔者认为实际上这种目的却很难达到。现在设计 中我们从地下室消防水池打到转输水箱的水泵都是一用一备，如果再设备用，有点多余。如果大楼起 火时消防电源停了也都达不到备用效果。笔者认为如要增加超高层上部楼层安全度，可要求增加屋顶 消防水箱喷淋贮水的容量，上部改为采用重力流灭火