直接甲醇燃料电池性能探究.pdfVIP

S …hCinq eaⅡ er F r。IB chⅡ02 u‘Si_●I-‘ 鲨U C釜1鳘E11,苎gY论Te皇01。Y，0 龇 直接甲醇燃料电池性能研究 李建玲 毛宗强 徐景明 (清华大学核能技术设计研究院，北京，100084) 摘要直接甲醇燃料电池(DMFC)使用甲醇作为燃料，运行温度相对较低(100。C)能量密 度高于现有的H2／02聚台物电解质燃料电池．膜电极(MEA)是其关键部件之一、DIVIFC的膜 电板结构包括聚合物电解质膜及其两倒的电催化电极．电催化电极由憎水的支持层和多孔的电 催化层组成，后者由Pt-R州c{或Pt／C)、Nation溶液和PTFE制成．本文对聚合物电解质膜直 接甲醇燃料电池性能进行了研究．20％Pt-10％Ru／C和20％Pt／C分别作为甲醇氯化和氧还原催亿 剂。通过改变甲醇阳极催化居中Nation与PTFE的音量研究了低P【载量(O．6mg／ernz)直接甲醇燃 料电池的电漉．电压特性。结果表明，催化层中Nation含量的影响对电池性能至关重要，而PTFE 的影响则较小，研究得出催化层中Nation的最佳含量为弼．在此基础上，通过在电极表面刷 一层Nation溶液，进一步明显提高了电池性能．甲醇阳极催化层表面的扫描电镜(SEM)观察结 果表明，催化层中Nation含量不同．电极结构不同． 关健词：直接甲醇燃料电_}电，膜电极，阳极催化层，电化学性能 1前言 建立在质子交换膜燃料电池(PEMFC)基础上的直接甲醇燃料电池(DMFC)引起了 人们极大的兴趣[1,21。DMFC不需要燃料重整设各，运行温度较低(60．130。c)，是便携式 电子设备、移动电话和电动汽车的理想动力源。由于不需要进行燃料重整．使得DMFC设 计和运行简单、质量轻、体积小、比能量密度高、少维护及较低的资金和运行费用。DMFC 的热力学可逆电位为】．214V，与氢作为燃料的PEMFC的1．23V的电动势具有可比性，因 此DMFC作为一种代用能源越来越引起了人们的注意。目前氢燃料电池的性能要优于甲醇 燃料电池，原因主要有：(1)甲醇阳极动力学速度慢；(2)甲醇穿过Nation膜渗透污染阴 极引起整个电池电压降低；(3)电极制作技术p14J。膜电极(MEA)是DMFC中最核一0的 部件之一，其结构包括聚合物电解质膜及其两侧的电催化电极。在影响电极性能的众多因 素中，催化层的组成与结构是关键参数之一。催化层是由离子聚合物填充的多孔体系．离 子聚合物的最佳含量对于催化层的性质具有非常重要的影响，关系到甲醇溶液及反应产物 C02在其中的迁移。 因此，本文的目的是研究催化层的组成变化对电池性能的影响。主要研究了阳极催化 层中Nation与PTFE含量对低Pt载量甲醇阳极性能的影响。 2实验 20％Pt．10％Ru／C(Johnson I．177 ess Ⅱ ： e Ener -de e B e e gv l矗-lI_—●‘ 茎S!茎10!芏1 龇 N茎W堡。兰gY与．n纛R是n毒W矍b1登En…r 醇阳极结构包括2层：憎水的支持层和多孔的催化层。支持层由经过35wt．％PTFE进行憎 水处理的碳纸构成．其厚度为O．44mm(日本)：为了制各催化层，将所需数量的Pt．Ru／C ～气保护下烘干40rain即制成催化层。改变甲醇阳极催化层中Nation与PTFE的含量，制 得不同的甲醇阳极，如表1所示。空气阴极的制备方法类似于阳极，支持层与阳极支持层 阴极催化层中的Pt含量分别为0．6mg／cm2和1．1mg／em2。将甲醇阳极和空气阴极在1300C、 50kg／cm2条件下热压2min制得膜电极(MEA)，电解质用Nationll7膜。 电池运行与测试装置示意图如图1所示。甲醇溶液浓度为lmol／L，经计量泵以6ml／min 的流量循环，生成物C02气体释放到大气中。阴极空气经空气压缩机供给，压力为O．5aim。 电池运行温度600C。