我国铁路车轮的发展历程与其研究方向.pdfVIP

金属材料与工艺篇 我国铁路车轮的发展历程及其研究方向 张斌 (金属项目部，Tel 摘要：本文对中国铁路车轮生产反技术标准的发展历史进行了简述．简要分析了过去和现在车轮实际运用中出现的问 题．提出了今后对车轮研究的方向，特别指出在未来的研究中应十分重视系统化的研究，必须抛弃单方面研究的思维模式， 同时强调了铁路运用部门也应加强对丰轮使用特性的了解和掌握，各方面需积极跟踪车轮使用情况，共同为车轮技术的发展 及产品质量的提高作出贡献． + 关键词：铁路；车轮；发展；方向 ， l历史的足迹 铁路车轮、轮箍(以下统称车轮)是列车的关键部件之一，它与铁路钢轨、车轴并称为铁路三大安 全部件．中国铁路车轮的发展历经近40年历史，其中马钢公司的车轮生产为中国铁路作出了巨大贡献。 1．1 从无到有一马钢车轮发展历程 厂轧制成功。它标志着中国结束了使用洋轮、洋箍和铸铁车轮的历史，使我国铁路车轮生产跨入了新的时 代。 马钢作为中国铁路车轮最重要的生产基地，几十年来为中国铁路运输事业发展做出了不可磨灭的贡 献，它的发展历史也基本上代表了中国铁路车轮发展的历史，截止到今天，马钢车轮发展可归纳为四个阶 段：第一阶段(1964年～1980年)，由于建厂处于六十年代初期，马钢在国际封锁、国家困难的环境下， 自力更生，自行设计制造，其工艺水平相当于发达国家四十年代水平，当时国内还没有任何车轮制造标准， 提高车轮轮箍产品质量在“六五”、“七五”期间先后投入3000多万元进行局部技术改造，上了50多个技 改项目，如在炼钢上实现全部吹氩，以均匀钢液成分和温度，采用合金筛分、串铝脱氧等技术，为改变夹 杂物形态，从瑞典引进钢包喷粉装置等，在车轮热处理、机械加工和质量检测方面，引进当时国外先进设 备，如全仿形加工机床等，增建抛丸超声波探伤作业线，车轮淬火加热炉采用微机控制等手段，同时将客 统实施T--期技术改造。实际投入约5．22亿元人民币，如引进具备加热、电磁搅拌、真空处理、合金微调 功能的90吨SKF钢包精炼炉及其配套的直读光谱仪，引进12台西德迪德斯海姆机床及其加工线和附属设 施，新增车轮坯高压水除鳞，增建荧光磁粉探伤和静平衡检测线等；第四阶段(1998年至今)，随着进口 铁道科学研究院金属及化学研究所 47 金属材料与工艺篇 车轮开始冲击国内市场及国内开始酝酿建设第二条生产线，马钢独家生产车轮的局面开始被打破，同时伴 随着技术进步的要求，马钢开始实现淘汰平炉炼钢，2002年元月，马钢车轮炼钢采用转炉，2002年4月8 日，马钢圆坯连铸机正式投产，车轮钢采用连铸圆坯取代模铸圆锭，2002年6月，马钢试制成功270Km／11 高速旅客列车车轮。目前马钢车轮轮箍正在进行大规模技术改造，技术改造工程全面完成后，新的车轮轧 制生产线是世界最先进的，车轮轧制质量也将达到世界一流，品种规格都将增加，可轧制直径700～1250mm 各种规格的车轮，热处理系统设备的更新改造，将使车轮性能水平有大幅度提高，探伤抛丸检测线的投运， 将提高车轮成品检测水平，以保证优质车轮外发。目前马钢可以按照国标、铁标、欧洲标准、美国标准等 生产的车轮、轮箍品种达数十种，是国内唯一具备批量生产铁路客、货、机车辗钢车轮、轮箍的生产厂， 其许多产品己打入国际市场，已成为国际市场可提供车轮的生产厂商中一个不可忽视的力量。 1．2国内市场竞争局面的形成 80年代后期至90年代中期，随着中国铁路运输事业的不断发展，对车轮的需求也不断增加，在当时 计划经济体制下，由于马钢公司车轮生产形成了独家垄断的局面，其技术进步、设备更新特别是在热轧系 统等方面停滞不前，车轮生产跟不上造车需要，当时铁道部造车政策是“以轮定产”，即生产多少车轮造 多少车，“一家独大”造成了马钢服务意识落后，产品质量问题不断，且多次因车轮质量造成重大事故， 给铁路生产和运输造成极大困难。为解决国内产量不足及质量较差的现实问题，铁道部开始尝试从