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论道路客运的比较优势 浙江天成运输有限公司 从社会经济产业链的角度看，道路客运业是客车制造业的下游产业，近年来我 国客车制造业的快速发展在很大程度上是由于道路客运业不断发展变革的带动所 致，因此，对于客车生产制造企业来说，清醒地认识道路客运行业的现状和特点， 研究并预见道路客运业市场的发展趋势，为制定本企业今后三至五年的发展战略十 分重要。 一、道路客运业的现状及其特点 自上世纪90年代中期我国道路客运业市场实施向社会开放政策以来，道路客运 业发生了巨大变化、取得了长足的发展，初步形成了市场经济条件下道路客运业的 自身特点及其市场网络格局，具体表现在以下几个方面： (一)道路客运线路网络层次化特征日趋明显 道路客运线路网络层次化特征日趋明显，初步形成了以县级城市、省内中心城 市、省会城市和区域经济带中心城市为核心的”基层网络”、”地市级网络”、”省市级 网络”和’大区域网络”四个客运线路网络层次。 这种以城市为”纲”，向周边幅射所形成的层次化网络格局，是道路客运线路网 络的基本形态，也是道路网络体系层次化特征在客运业市场上的必然反映。 (二)道路客运线路的优势 一般来说，500公里以下的中短途线路，道路客运占有较大的优势；500--．--．800 公里的中、长途线路，也占有一定的优势，但要充分考虑铁路干线的布局；800公里 以上超长线路的优势，多集中于铁路客运不便、区域经济较为发达地区之间的客运 线路。 (三)道路客运业网络层次水平的高低取决于道路基础设施的建设 不同地区高速公路、高等级公路和公路总里程的变化所形成的道路交通网络格 局，对道路客运业的发展起着基础性作用。我国东部地区与中、西部相比，道路基 础设施的条件较好，各层次的客运网络水平相对较高，而且网络层次水平之间的差 距也较小。 (四)网络层次、运距、竞争程度和区域经济的发展水平对车辆类型、当次的 要求不同 -36． 一般来说，客运网络层次越高、道路路况条件越好、线路运距越长、地区经济 越发达的地区，所使用的客车类型和档次也越高。目前基层网络主要以中型普中级 车辆为主，地区级网络主要以中型中高级车辆为主，省市级网络主要以中型高级和 大型中高级车辆为主，大区域网络主要以大型高级客车为主。 (五)区域经济发展水平和道路状况对客运企业资质等级和数量的影响 经济发展水平较高、道路条件较好的地区，客运企业的资质等级相对较高，数 量也相对较多，反之，相对较低、少。东部地区与中、西地区相比，拥有一、二级 资质的客运企业的数量较多。即使处于同一级别的客运企业，在上述三个地区也存 在着实际规模和管理水平上的差异，对车型和档次的要求也不尽相同。这一现象在 各地区的亚区域之间也同样存在。 (六)道路客运企业的经营管理模式不尽相同，与区域经济的发展水平有关 从目前情况来看，国内客运企业的经营管理模式大体可分为3种形式，ep．以 挂靠经营为主的经营管理模式、以自主投资自主经营为主的经营管理模式和挂靠与 自主经营并存兼营的管理模式。 经济发展水平较高的东部地区与中、西部地区相比，二级以上企业实行自主投 资自主经营的管理模式所占比重较大，对于高速客运线路的经营多为自主经营的方 式；三级企业在选择自主经营与挂靠经营的比例上也相对较高。 (七)道路客运企业与客运网络层次的关系 基层网络和地市级网络多以三、四级客运企业经营为主，省市级网络和大区域 网络基本上由一、二级客运企业经营；但是，由于一、二级企业发展过程中所形成 的历史原因，除经营省市级网络客运线路和大区域网络客运线路外，还存在同时经 营地市级网络线路的情况。一些三级客运企业为了能够经营省市地区间效益较好的 客运线路，也正在积极努力、扩充实力，向二级客运企业资质冲击。 (八)道路客运企业数量繁多、规模差距十分悬殊 截止至2001年底，据有交通部门统计，全国从事客运经营性车辆接近137．9万 辆，分属于55．8万余家客运企业，每家客运企业平均拥有客车不足2．4l辆，客运 行业经营主体”多、小、散、弱、差”的现象未有明显改观。 (九)道路客运业集约化经营、规模化发展初出茅庐 一些较有实力的客运公司通过资本运营和股份制改造组建了不同形式的大企业 集团，正在朝着规模化、集约化的方向发展，